9月8日，在西十高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員將首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在西安東至藍(lán)田區(qū)間的無(wú)砟軌道板上，標(biāo)志著由西成客專(zhuān)陜西公司建設(shè)、中鐵四局施工的西十高鐵全線(xiàn)鋪軌正式啟動(dòng)，西十高鐵建設(shè)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段。
西十高鐵穿越秦嶺山脈，地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，橋隧比高達(dá)95%，全線(xiàn)（上下行）共計(jì)512公里鋪軌施工任務(wù)。其中陜西段鋪軌337公里，湖北段鋪軌175公里。全線(xiàn)涉及長(zhǎng)大坡道鋪軌地段14處，最大坡度比達(dá)25‰，長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪架難度大，交叉施工作業(yè)多，安全風(fēng)險(xiǎn)和精準(zhǔn)度要求非常高。
“西十高鐵正式啟動(dòng)鋪軌，標(biāo)志著西十高鐵建設(shè)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段，我們將在9月至11月間大規(guī)模展開(kāi)鋪軌施工，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至目前，西十高鐵（陜西段）全線(xiàn)15.5座隧道已全部貫通，路基工程、橋梁工程均已全部完成，無(wú)砟軌道完成設(shè)計(jì)總量的75%，新建4座站房工程已全部開(kāi)工，完成設(shè)計(jì)總量的80%，西十高鐵全線(xiàn)建設(shè)進(jìn)入‘加速度’狀態(tài)。”西成客專(zhuān)陜西公司西十指揮部指揮長(zhǎng)宋鷹說(shuō)。
西十高鐵全線(xiàn)500米無(wú)縫鋼軌焊接工作由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安工務(wù)機(jī)械段茂陵焊軌基地承擔(dān)。為高標(biāo)準(zhǔn)完成長(zhǎng)鋼軌焊接任務(wù)，基地不斷改進(jìn)焊接工藝參數(shù)，克服焊接中網(wǎng)壓波動(dòng)、鋼軌材質(zhì)成分變化和焊機(jī)工況遞降等不利因素，確保焊接過(guò)程穩(wěn)定可控。
為確保西十高鐵的鋪軌作業(yè)有序開(kāi)展，中鐵四局在陜西省西安市灞橋區(qū)設(shè)立西十高鐵西安東站鋪軌基地，超前謀劃并建立“運(yùn)輸—卸車(chē)—檢測(cè)—存儲(chǔ)”全流程管控體系，優(yōu)化運(yùn)軌線(xiàn)路，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)壓縮裝卸作業(yè)時(shí)間，提前完成長(zhǎng)軌運(yùn)輸及存儲(chǔ)任務(wù)。
“為了高效推進(jìn)鋪軌作業(yè)，我們將采用WZ500型鋪軌機(jī)組與單位自主設(shè)計(jì)、研發(fā)的公鐵兩用牽引車(chē)，以西安東站為起點(diǎn)，向十堰方向開(kāi)始鋪軌，高峰時(shí)期將配備兩套鋪軌機(jī)組和長(zhǎng)軌運(yùn)輸支架進(jìn)行滾動(dòng)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)鋪軌作業(yè)高效接續(xù)，日鋪軌最高里程可達(dá)12公里，確保按期完成鋪軌任務(wù)?！敝需F四局現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人王毅說(shuō)。
西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線(xiàn)長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5站。西十高鐵開(kāi)通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右。
