8月24日，津?yàn)H高鐵建設(shè)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——東營(yíng)區(qū)段跨G220國(guó)道140米連續(xù)梁順利實(shí)現(xiàn)中跨合龍，較原計(jì)劃提前10天完成。這一突破性進(jìn)展，不僅攻克了標(biāo)段內(nèi)的核心施工難題，更為后續(xù)津?yàn)H高鐵全線架梁作業(yè)鋪平了道路，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)邁入新階段。
作為津?yàn)H高鐵東營(yíng)區(qū)段的“硬骨頭”工程，該連續(xù)梁需跨越交通流量密集的G220國(guó)道，施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高。工程設(shè)計(jì)采用（78+140+78）米連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)297.6米，其主跨跨度在東營(yíng)區(qū)段所有連續(xù)梁中位居首位，施工規(guī)模與技術(shù)難度均處于標(biāo)段前列。全橋梁部分解為75個(gè)施工節(jié)段，需綜合運(yùn)用支架現(xiàn)澆法、懸臂法等多種復(fù)雜工藝，其中最大單位工程混凝土澆筑量達(dá)688立方米，對(duì)施工精度與質(zhì)量管控提出極高要求。
面對(duì)重重挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新為破局關(guān)鍵，量身定制施工方案。針對(duì)合龍段混凝土澆筑易受外界干擾的問題，創(chuàng)新應(yīng)用 “臨時(shí)支撐+錨固” 一體化體系，為澆筑作業(yè)打造穩(wěn)定可靠的施工環(huán)境；通過臨時(shí)張拉工藝精準(zhǔn)抵消混凝土收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從根源上預(yù)防梁體開裂風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)啟動(dòng)全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，利用高精度設(shè)備動(dòng)態(tài)跟蹤施工數(shù)據(jù)，將梁體高程差與橫向偏移嚴(yán)格控制在10毫米以內(nèi)，確保每一步施工均符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安全與效率的雙重保障。
項(xiàng)目推進(jìn)的背后，離不開地方政府的全力護(hù)航。東營(yíng)區(qū)專門成立重點(diǎn)項(xiàng)目工作專班，建立“政企聯(lián)動(dòng)、精準(zhǔn)對(duì)接”工作機(jī)制，與津?yàn)H高鐵各參建單位保持緊密溝通。針對(duì)工程建設(shè)中遇到的征地協(xié)調(diào)、施工擾民、物資運(yùn)輸?shù)榷曼c(diǎn)難點(diǎn)，專班第一時(shí)間介入、高效統(tǒng)籌解決；面對(duì)夏季高溫、雨季汛期及黃河濕陷性地質(zhì)等不利自然條件，專班聯(lián)合參建單位優(yōu)化施工時(shí)序、完善應(yīng)急預(yù)案，為項(xiàng)目創(chuàng)造最優(yōu)施工環(huán)境，確保工程在復(fù)雜條件下仍能高效推進(jìn)。
此次跨G220國(guó)道連續(xù)梁提前合龍，是津?yàn)H高鐵建設(shè)中“技術(shù)創(chuàng)新 + 政企協(xié)同”的生動(dòng)實(shí)踐。接下來，參建各方將以此為契機(jī)，乘勢(shì)推進(jìn)后續(xù)架梁、鋪軌等施工任務(wù)，為津?yàn)H高鐵早日建成通車、助力京津冀協(xié)同發(fā)展與黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略落地貢獻(xiàn)力量。
