8月17日、18日兩天，西安至十堰高速鐵路（簡(jiǎn)稱“西十高鐵”）湖北段建設(shè)接連迎來(lái)新進(jìn)展，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西十高鐵位于陜西省東南部和湖北省西北部，是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國(guó)家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃中高速鐵路網(wǎng)縱向通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成通車后，將實(shí)現(xiàn)十堰至西安1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，武漢至西安2.5小時(shí)通達(dá)，對(duì)加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，帶動(dòng)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重要意義。
西十高鐵漢江特大橋橋鋼桁梁合龍
8月18日凌晨，西十高鐵漢江特大橋鋼桁梁合龍，標(biāo)志著西十高鐵全線橋隧工程主體工程完工。
西十高鐵新建正線長(zhǎng)255.76公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜。
漢江特大橋位于十堰市，跨越丹江口水庫(kù)庫(kù)區(qū)，是世界最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)高鐵斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長(zhǎng)917.45米，設(shè)計(jì)主跨420米一跨飛躍漢江，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米。全橋共設(shè)置80對(duì)斜拉索，采用空間雙索面體系扇形布置。
該橋采用的梁桁組合結(jié)構(gòu)是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，為國(guó)內(nèi)首次在高速鐵路斜拉橋上使用。施工中，建設(shè)者在混凝土主梁懸臂施工時(shí)同步預(yù)埋鋼桁梁下弦節(jié)點(diǎn)，待混凝土主梁施工完成后再在其上安裝鋼桁梁桿件。梁桁組合結(jié)構(gòu)能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過(guò)程中對(duì)軌道平順性和行車舒適性要求，同時(shí)兼具造型美觀、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
本次合龍的鋼桁梁全長(zhǎng)840米、寬11米、高9.4米，采用漸變?nèi)氰焓浇Y(jié)構(gòu)，最重桁節(jié)36.4噸，具有線形控制難度大、交叉施工作業(yè)多、吊裝空間有限等特點(diǎn)。拼裝施工前，項(xiàng)目建設(shè)者采用鋼梁桿件散布、預(yù)壓塊堆載等措施，模擬實(shí)際主梁在桿件拼裝過(guò)程中的線形，并建立全橋鋼桁梁拼裝BIM模型，結(jié)合場(chǎng)地布置、運(yùn)輸通道與吊裝工況，對(duì)鋼梁節(jié)段進(jìn)行分類編號(hào)，做到“一件一號(hào)”，確保鋼桁梁拼裝有序、高效精準(zhǔn)。
參與建設(shè)的中鐵十一局楊連第隊(duì)總工程師普銀波介紹：“為保障全橋的施工線形及鋼梁桿件的安裝精確度，項(xiàng)目建設(shè)者采用三維激光掃描儀對(duì)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)埋的下弦節(jié)點(diǎn)進(jìn)行三維掃描，精準(zhǔn)獲取亞毫米級(jí)精度的鋼桁梁三維逆向模型。基于此模型，利用虛擬建造技術(shù)進(jìn)行桿件拼裝模擬，在計(jì)算機(jī)虛擬環(huán)境中開(kāi)展鋼桁梁數(shù)字化拼裝作業(yè)，模擬每根桿件的加工長(zhǎng)度和每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)配鉆螺栓孔的精確位置，提前預(yù)判拼裝偏差，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工，保障成橋線形。鋼桁梁采用多點(diǎn)合龍的施工工藝，消除溫差對(duì)主梁的線形影響，有效控制主梁線形和合龍精確度；同時(shí)對(duì)每一道焊縫都要經(jīng)過(guò)不少于三次的超聲波檢測(cè)，每一顆螺栓都要經(jīng)過(guò)扭矩值測(cè)試，保證整體拼裝質(zhì)量?！?
自2022年3月8日漢江特大橋首樁灌注，進(jìn)入主體工程施工階段以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)者歷時(shí)1259天，圓滿完成大橋主體工程施工任務(wù)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了硬巖大直徑樁基分級(jí)擴(kuò)孔施工、大體積承臺(tái)混凝土智能溫控成套技術(shù)研制、高塔混凝土抗裂性研究、組合梁收縮徐變性能研究、10米大節(jié)段牽索掛籃施工等多項(xiàng)技術(shù)難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)10米大節(jié)段牽索掛籃施工技術(shù)空白。截至目前，該項(xiàng)目已完成專利申報(bào)54項(xiàng)，湖北省工法3項(xiàng)。
首臺(tái)變壓器安裝就位
8月17日，西十高鐵湖北段首臺(tái)牽引變壓器在箭流鋪牽引變電所順利安裝就位，標(biāo)志著強(qiáng)電工程進(jìn)入到設(shè)備安裝的沖刺階段。
牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)的核心設(shè)備，承擔(dān)著將國(guó)家電網(wǎng)220KV高壓電轉(zhuǎn)換為列車驅(qū)動(dòng)電能的重任，被譽(yù)為高鐵的“心臟”。此次安裝的首臺(tái)牽引變壓器器身長(zhǎng)4.3米、寬2.5米、高3.6米，單重60余噸。
為確保安裝任務(wù)順利完成，建設(shè)單位提前謀劃、統(tǒng)籌安排，聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備廠家多方協(xié)作，克服場(chǎng)地狹窄、運(yùn)輸難度大等技術(shù)挑戰(zhàn)，合理布局施工工序，為設(shè)備安裝創(chuàng)造有利條件，采用吊裝施工替代傳統(tǒng)的“自錨滑行法”進(jìn)行就位，極大提高了施工效率，實(shí)現(xiàn)變壓器“毫米級(jí)”精準(zhǔn)就位，全過(guò)程安全高效、質(zhì)量可控。
