近日，杭州灣跨海鐵路橋首段橋面（梁體）實現(xiàn)合龍。這座目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，離通車又近一步。
本次合龍施工位于杭州灣跨海鐵路橋跨北大堤引橋2號墩與3號墩之間、橫跨翁金線?！斑@次澆筑的合龍段長13.5米，寬2米，共計澆筑35.8立方米混凝土。合龍后，連接起的兩側(cè)梁體共計長158米，占跨北大堤引橋梁體長度的53%?！爆F(xiàn)場施工技術員李家旭說，跨北大堤引橋的梁體采用現(xiàn)場澆筑施工方式，將有5個合龍段，預計在10月底全部合龍。
此次合龍段的兩側(cè)各放置了2個“大水包”。李家旭介紹，這些“大水包”在合龍施工過程中至關重要：“它們的專業(yè)名稱叫作預壓水袋，4個水袋的總重量達到了86噸。形象地說，它們類似于天平兩側(cè)的砝碼，合龍段內(nèi)澆入了多少混凝土，就要從水袋中放掉同樣重量的水，兩個動作要同步進行，始終保持合龍段兩側(cè)的重量平衡，防止因過重而導致橋梁出現(xiàn)形變。”
杭州灣跨海鐵路橋是通甬高鐵控制性工程，全長29.2公里，連接嘉興海鹽和寧波慈溪，設計時速350公里。目前，全橋總體進度已經(jīng)過半，計劃2027年底具備通車條件。
