塞北大地暑氣正盛，鐵路建設(shè)再傳捷報(bào)。8月2日13 時(shí)10分，55101 次檢測列車鳴著長笛從包頭站緩緩駛出，包銀高鐵包惠段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng)，標(biāo)志著這條西北大動(dòng)脈進(jìn)入通車前的最后沖刺。這聲鳴笛不只是鋼鐵的嘶吼，更是西北大地盼了多年的回響。
聯(lián)調(diào)啟動(dòng)，奏響通途序曲。作為京蘭通道的關(guān)鍵一環(huán)，這條鋼鐵動(dòng)脈東起包頭，串起巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海，西至寧夏惠農(nóng)南。全線設(shè)計(jì)時(shí)速 250 公里，線路總長約 420 公里，沿途精心布局 10 座車站，每一座車站都承載著沿線地區(qū)發(fā)展的新希望。聯(lián)調(diào)聯(lián)試，堪稱一場 “全身體檢”。這一階段，為確保包銀高鐵各系統(tǒng)專業(yè)設(shè)施設(shè)備性能良好，國鐵呼和浩特鐵路集團(tuán)有限公司組織出動(dòng)檢測列車，在不同時(shí)速下，對高鐵線路、列車控制系統(tǒng)、信號通信系統(tǒng)、災(zāi)害監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)等各個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)展開綜合測試。從接觸網(wǎng)電流的穩(wěn)定性到道岔的精準(zhǔn)度，從橋梁的承重能力能到路基的平整穩(wěn)固度，以及高鐵軌道平順度、信號響應(yīng)速度、通信穩(wěn)定性、災(zāi)害預(yù)警反應(yīng)靈敏度等核心指標(biāo)反復(fù)測試。每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都要達(dá)到通車標(biāo)準(zhǔn)，為日后安全運(yùn)營筑牢根基。
攻堅(jiān)克難，鑄就鋼鐵脊梁。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，呼和浩特鐵路集團(tuán)有限公司通信、電務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)等各系統(tǒng)的建設(shè)者們直面時(shí)間緊、任務(wù)重的挑戰(zhàn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工計(jì)劃、倒排工期，調(diào)集各系統(tǒng)精銳力量參與施工建設(shè)。施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，對施工過程中的安全質(zhì)量嚴(yán)加管控。他們自主研發(fā)的 BLCP500 型鋪軌機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了 “走單線鋪雙線”跨線鋪軌，作業(yè)效率提升近一倍，創(chuàng)造了高鐵建設(shè) 21 小時(shí)完成有砟軌道鋪軌 18 公里的鋪設(shè)紀(jì)錄。面對對西北溫差大、鋼軌熱脹冷縮嚴(yán)重的特點(diǎn)，通過應(yīng)力放散作業(yè)穩(wěn)定軌道結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了12 小時(shí)單機(jī)單班完成有砟線路11.5 公里放散鎖定的新紀(jì)錄。無論是從軌道的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還是到既有車站的改造，以及新建車站的通信纜線鋪設(shè)，他們把每個(gè)環(huán)節(jié)都摳到極致，就為了讓這條線路既抗得住風(fēng)霜雪凍，又保得住通車后高鐵在線路上跑得安全穩(wěn)當(dāng)。
全線貫通，展望美好未來。包銀高鐵包惠段計(jì)劃年內(nèi)開通，屆時(shí)包頭至銀川列車運(yùn)行時(shí)間將從 6 小時(shí)縮至 3 小時(shí)內(nèi)。這不僅會極大滿足旅客快速出行的迫切需求，更會加強(qiáng)西北與華北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員往來，為促進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的強(qiáng)大動(dòng)力。全線通車后，將填補(bǔ)西北高鐵網(wǎng)絡(luò)空白，進(jìn)一步織密國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局。
彼時(shí)，河套的面粉、烏海的葡萄、寧夏的枸杞，能更快擺上全國的餐桌；草原的風(fēng)光、沙漠的奇觀、黃河的壯美，能更方便裝進(jìn)游客的鏡頭。這條高鐵不僅會縮短時(shí)空距離，更能讓西北與時(shí)代前進(jìn)的節(jié)奏實(shí)現(xiàn)深度同頻。
