塞北大地暑氣正盛，鐵路建設再傳捷報。8月2日13 時10分，55101 次檢測列車鳴著長笛從包頭站緩緩駛出，包銀高鐵包惠段聯(lián)調聯(lián)試正式啟動，標志著這條西北大動脈進入通車前的最后沖刺。這聲鳴笛不只是鋼鐵的嘶吼，更是西北大地盼了多年的回響。
聯(lián)調啟動，奏響通途序曲。作為京蘭通道的關鍵一環(huán)，這條鋼鐵動脈東起包頭，串起巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海，西至寧夏惠農南。全線設計時速 250 公里，線路總長約 420 公里，沿途精心布局 10 座車站，每一座車站都承載著沿線地區(qū)發(fā)展的新希望。聯(lián)調聯(lián)試，堪稱一場 “全身體檢”。這一階段，為確保包銀高鐵各系統(tǒng)專業(yè)設施設備性能良好，國鐵呼和浩特鐵路集團有限公司組織出動檢測列車，在不同時速下，對高鐵線路、列車控制系統(tǒng)、信號通信系統(tǒng)、災害監(jiān)控預警系統(tǒng)等各個關鍵項點展開綜合測試。從接觸網電流的穩(wěn)定性到道岔的精準度，從橋梁的承重能力能到路基的平整穩(wěn)固度，以及高鐵軌道平順度、信號響應速度、通信穩(wěn)定性、災害預警反應靈敏度等核心指標反復測試。每一項數(shù)據(jù)都要達到通車標準，為日后安全運營筑牢根基。
攻堅克難，鑄就鋼鐵脊梁。自項目啟動以來，呼和浩特鐵路集團有限公司通信、電務、工務、機務等各系統(tǒng)的建設者們直面時間緊、任務重的挑戰(zhàn)，動態(tài)調整施工計劃、倒排工期，調集各系統(tǒng)精銳力量參與施工建設。施工過程中嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，對施工過程中的安全質量嚴加管控。他們自主研發(fā)的 BLCP500 型鋪軌機組，實現(xiàn)了 “走單線鋪雙線”跨線鋪軌，作業(yè)效率提升近一倍，創(chuàng)造了高鐵建設 21 小時完成有砟軌道鋪軌 18 公里的鋪設紀錄。面對對西北溫差大、鋼軌熱脹冷縮嚴重的特點，通過應力放散作業(yè)穩(wěn)定軌道結構，創(chuàng)造了12 小時單機單班完成有砟線路11.5 公里放散鎖定的新紀錄。無論是從軌道的鋪設標準還是到既有車站的改造，以及新建車站的通信纜線鋪設，他們把每個環(huán)節(jié)都摳到極致，就為了讓這條線路既抗得住風霜雪凍，又保得住通車后高鐵在線路上跑得安全穩(wěn)當。
全線貫通，展望美好未來。包銀高鐵包惠段計劃年內開通，屆時包頭至銀川列車運行時間將從 6 小時縮至 3 小時內。這不僅會極大滿足旅客快速出行的迫切需求，更會加強西北與華北地區(qū)的經濟聯(lián)系和人員往來，為促進西北地區(qū)經濟社會高質量發(fā)展注入源源不斷的強大動力。全線通車后，將填補西北高鐵網絡空白，進一步織密國家高速鐵路網絡布局。
彼時，河套的面粉、烏海的葡萄、寧夏的枸杞，能更快擺上全國的餐桌；草原的風光、沙漠的奇觀、黃河的壯美，能更方便裝進游客的鏡頭。這條高鐵不僅會縮短時空距離，更能讓西北與時代前進的節(jié)奏實現(xiàn)深度同頻。
