盛夏的三秦大地，高鐵建設熱潮涌動。記者近期從黃土高原到秦嶺腹地采訪看到，智能建造正成為破解施工難題的“利器”，推動陜西多條高鐵線路提速建設。
在西延高鐵13標段，新尚家溝隧道與既有包西鐵路隧道最小間距僅28米，且需下穿南泥灣機場，傳統(tǒng)鉆爆法風險較高?！笆┕F隊引入的懸臂掘進機銑挖技術，通過‘零爆破、低擾動’施工，搭配5G監(jiān)控、智能液壓臺車等設備，使施工安全風險降低60%，單循環(huán)作業(yè)時間縮短至4小時，效率提升了50%?！敝需F二十一局西延高鐵項目負責人何學東說。
“在二十里鋪特大橋施工中，百余處傳感器實時采集數據，讓連續(xù)梁合龍?zhí)崆?5天完成，印證了‘機械+智能’組合拳的強勁效能。”中鐵二十一局西延高鐵項目技術管理人員鐘澤華說。
數字技術構建的“智慧網”，讓全流程管理精準高效。中鐵建工集團西十高鐵站房項目經理李欣介紹，在藍田站、商洛西站、山陽站和漫川關站等站房建設過程中，施工團隊應用諸多軟件對站房的結構、管線等進行詳細的智慧施工模擬，有效解決了500余處碰撞問題，避免了實際施工中返工返修，提高了施工效率。
智能建造的“規(guī)模效應”也正在顯現。西康高鐵長安軌枕場的生產車間里，6名工人操控著智能化生產線，每天產出1600根雙塊式軌枕。這個承擔著50.5萬根軌枕供應任務的“智能工廠”，通過機械臂自動安裝箍筋、機器人精準打磨模具，將軌枕尺寸誤差控制在毫米級。
“我們的智能化生產線不僅節(jié)省85%人力，日產能還提升至1600根，開累產量已突破46萬根?！敝需F十一局西康高鐵長安軌枕場總工程師吳振興指著實時更新的生產數據大屏介紹，每根軌枕的生產批號、檢驗信息都將上傳數據庫，實現全生命周期質量溯源。這種智能化生產模式，為西康高鐵94.4%的橋隧比工程建設提供了堅實保障。
延榆鐵路榆林制梁分公司里，BIM技術全程指導著箱梁預制。這個通過智能認證的制梁場，運用智能鋼筋加工設備、切絲鑿毛噴涂機器人、智能張拉設備等先進智能化裝備，使鋼筋加工誤差小于2毫米。
“我們構建的智慧管理中心，能實時監(jiān)控生產全流程，人工成本降低71%，質量缺陷率下降80%?！敝需F十一局集團延榆鐵路榆林制梁分公司項目經理師保磊介紹，這里每月可生產60孔箱梁，存梁能力達114孔，為延榆鐵路783孔箱梁供應提供了智能支撐。
陜西省交通運輸廳相關負責人介紹，截至目前，陜西5條高鐵自開工以來已累計完成投資1062億元，西延高鐵將于年內通車運營，西康、西十高鐵將于2026年建成投運，延榆、康渝高鐵將于2028年建成投運。
從隧道施工的“零爆破”到制梁場建設的“全智能”，從單工序突破到全周期管理，陜西高鐵正以智能建造為筆，在三秦大地上繪制出立體交通網的新圖景，讓革命老區(qū)的振興路、秦巴山區(qū)的致富路加速延伸。
