7月11日，備受關(guān)注的滬渝蓉（北沿江）高鐵揚州段建設(shè)迎來新進展。記者從施工現(xiàn)場了解到，經(jīng)過精準的涉水施工，工程控制性節(jié)點之一——通泰揚特大橋跨京杭運河斜拉橋主橋兩岸鋼混段架設(shè)已順利完成，標志著主橋上部結(jié)構(gòu)正式進入鋼梁懸臂拼裝階段，為項目繼續(xù)向前推進按下“加速鍵”。
據(jù)了解，北沿江高鐵通泰揚特大橋全長172.9公里，是目前世界在建最長橋梁。作為通泰揚特大橋的關(guān)鍵控制性工程，跨京杭運河斜拉橋的橋長564.3米，主跨300米，橫跨有“千年黃金水道”之稱的京杭運河。因運河貨船密集、特殊橋梁結(jié)構(gòu)眾多、落吊精度要求高，此次浮吊作業(yè)難度極大。
劉達 滬渝蓉（北沿江）高鐵揚州段中鐵建大橋局項目部三工區(qū)經(jīng)理：因為我們在吊裝的過程當中，浮吊是要精準定位，如果過往船只來回走的話它會引起涌浪，導致吊裝不精準。
記者了解到，為確保順利完成，施工單位提前開展安全技術(shù)交底，對架梁浮吊選型、安裝驗收、鋼梁支架搭設(shè)驗收等環(huán)節(jié)全流程管控，并協(xié)調(diào)航道部門爭取到封航窗口期，最終實現(xiàn)安全高效施工。
劉達 滬渝蓉（北沿江）高鐵揚州段中鐵建大橋局項目部三工區(qū)經(jīng)理：接下來，我們在鋼混結(jié)合段里面綁扎鋼筋、穿鋼絞線，這些都做完之后，我們準備澆筑混凝土，橋面吊機走到前面之后，整個后續(xù)鋼梁就進入懸臂拼裝階段，就不再利用浮吊了，施工就不會受到航道船只來回過往的影響了。
滬渝蓉（北沿江）高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，揚州段主線全長約88.7公里。目前，工程建設(shè)正持續(xù)高效有序推進，未來，這條高鐵將更加便利市民出行。
