記者從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉，近期，隨著西安至重慶高速鐵路安康至重慶段(以下簡(jiǎn)稱“西渝高鐵康渝段”)跨營達(dá)高速公路大橋主體施工完成，全線建設(shè)再進(jìn)一步。
跨營達(dá)高速公路大橋位于四川省達(dá)州市，全長(zhǎng)443.1米，由于橋梁需上跨營達(dá)高速公路，為減少高速公路運(yùn)營的影響，系桿拱橋采用在高速公路一側(cè)進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)整體拼裝，通過頂推施工法，完成跨越。據(jù)大橋設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)人介紹，該橋是我國高速鐵路大跨度橋梁首次采用兩個(gè)及以上吊桿交叉形成網(wǎng)狀布置，使受力更加合理、荷載得到更好分布的同時(shí)，有效減少拱肋和系梁彎矩，讓全橋呈現(xiàn)出極佳的美學(xué)效果。
此次實(shí)施頂推的鋼箱系桿拱橋重2600噸，長(zhǎng)147米、寬17米，頂推位移約146米，頂推耗時(shí)達(dá)10天。為保證施工安全和質(zhì)量，中建設(shè)者自主研發(fā)智能頂推控制系統(tǒng)，采用無人機(jī)航拍圖像匹配算法和位移追蹤技術(shù)，動(dòng)態(tài)采集系桿拱橋主體結(jié)構(gòu)、臨時(shí)導(dǎo)梁、臨時(shí)結(jié)構(gòu)以及主體結(jié)構(gòu)連接部位應(yīng)力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并通過數(shù)值模型進(jìn)行深度分析，運(yùn)用人工智能算法提前預(yù)判趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全過程實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，確保頂推作業(yè)安全。
“施工期間，我們封閉施工段高速公路，積極克服頂推施工支架跨度大、系桿拱橋與高速公路斜交角度小、頂推支墩布置不對(duì)稱、頂推施工過程監(jiān)控監(jiān)測(cè)要求高等難點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工過程，嚴(yán)格控制頂推同步性，確保頂推作業(yè)安全有序進(jìn)行。”中鐵四局西渝高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理閆明賽介紹。
西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至?？诘陌?銀)海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要，西渝高鐵康渝段正線全長(zhǎng)478公里，自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站。
西渝高鐵建成通車后，將與已建成運(yùn)營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動(dòng)中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行。
