12月11日9點(diǎn)58分，在重慶市開州區(qū)成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱成達(dá)萬(wàn)高鐵）重慶段，由中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司承建的南河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，打樁機(jī)打下第一根樁，標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵重慶段全面開工建設(shè)。
成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。此次全面開工建設(shè)的重慶段全長(zhǎng)39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達(dá)88%，對(duì)施工技術(shù)有著極高的要求。
南河大橋位于重慶市開州區(qū)川東平行嶺谷嶺間的丘陵地區(qū)，橋梁全長(zhǎng)410.4米。橋梁跨越S206省道且車流量大，橋梁最高墩有51米，樁基共99根，主跨橋梁80米，橋梁有著作業(yè)面狹窄，地形起伏明顯，汛期過水量大等特點(diǎn)。
據(jù)成達(dá)萬(wàn)高速鐵路有限責(zé)任公司達(dá)州指揮部指揮長(zhǎng)何萬(wàn)發(fā)介紹，重慶段內(nèi)沿線分布4家施工單位，在沿線地方政府大力支持和各參建單位的共同努力下，進(jìn)場(chǎng)2個(gè)月以來(lái)，各工點(diǎn)大型臨時(shí)工程已完成，正線路基、橋梁、隧道工程均進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。
成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。
成自宜高鐵
12月12日10點(diǎn)18分，在成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱成自宜高鐵）錦繡隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號(hào)”破土而出，標(biāo)志著成自宜高鐵全線隧道成功貫通，為全線通車運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
錦繡隧道位于成都市錦江區(qū)內(nèi)，自成都東站南穿至南三環(huán)外，是成自宜高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建，隧道全長(zhǎng)3655米，為單洞雙線隧道，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2620米。據(jù)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成自高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人牛建青介紹，隧道地質(zhì)主要為弱風(fēng)化泥巖，穿越成都繁華地段，沿線地質(zhì)覆土淺、地面高層建筑物多、既有鐵路密布、管線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。如果采用隧道傳統(tǒng)爆破掘進(jìn)方式開挖，在掘進(jìn)過程中對(duì)周邊土體的擾動(dòng)范圍較大，導(dǎo)致在掘進(jìn)過程及穿越風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，加大了地面及周邊建構(gòu)筑物異常沉降的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)中鐵十四局成自高鐵項(xiàng)目盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人閆寧浩介紹，為安全快速推進(jìn)錦繡隧道工程建設(shè)，蜀道投資集團(tuán)、成蘭鐵路有限責(zé)任公司聯(lián)合中鐵二院、中鐵十四局等參建單位共同研制打造了我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號(hào)”。盾構(gòu)機(jī)刀盤上描繪著一只懷抱嫩竹的大熊貓，被網(wǎng)友稱為“最萌大國(guó)重器”，總長(zhǎng)135米，總重3000噸，約是大火箭“胖五”體積的15倍，采用盾構(gòu)機(jī)施工具有開挖和襯砌更加安全，掘進(jìn)速度快，不影響地面交通、地下管線等設(shè)施，施工中沒有噪音和擾動(dòng)等特點(diǎn)，經(jīng)過14個(gè)月的不間斷掘進(jìn)，順利完成了錦繡隧道掘進(jìn)工作。
據(jù)了解，錦繡隧道最大埋深達(dá)60米，管片接縫防水設(shè)計(jì)壓力達(dá)1.8MPa，相當(dāng)于1平方厘米承擔(dān)了18公斤壓力，需要克服盾構(gòu)隧道管片上浮和管片接縫滲透水難題。項(xiàng)目組創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，提高了管片拼裝質(zhì)量，減少了管片錯(cuò)臺(tái)，有效控制了管片上浮，確保接縫防水效果“滴水不漏”。同時(shí)，項(xiàng)目組研發(fā)的“盾構(gòu)隧道同步注漿增強(qiáng)裝置”，實(shí)現(xiàn)了同步注漿由點(diǎn)至線到面均勻、飽滿的填充效果，極大減少了對(duì)成渝城際鐵路、成昆鐵路等線路的變形影響，做到了下穿既有線“零沉降”。
據(jù)成蘭公司成自宜指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉介紹，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)錦繡號(hào)的成功出洞，對(duì)于今后在城市復(fù)雜地段修建時(shí)速350公里高鐵具有十分重要的借鑒意義，同時(shí)，隨著成自宜全線隧道順利貫通，施工進(jìn)入了最后沖刺階段，為今年年底全線鋪軌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
成自宜高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約259公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線有隧道29座，橋梁210座，通車后從成都到自貢實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速連接，打通成都直達(dá)云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路大通道具有重要意義。
貴南高鐵
12月12日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，貴南高鐵貴州段新建最大車站荔波站站房主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著貴南高鐵貴州段整體建設(shè)取得重要進(jìn)展，為全線按期順利開通奠定良好基礎(chǔ)。
貴南高鐵貫穿貴州省東南部和廣西壯族自治區(qū)西北部，全長(zhǎng)482公里，其中貴州段長(zhǎng)約199.6公里，新建獨(dú)山東、荔波2座車站，改擴(kuò)建龍里、貴定縣、都勻東3座車站。目前，項(xiàng)目站房建設(shè)工程已全面啟動(dòng)，正按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)有序組織推進(jìn)。
荔波站位于貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣朝陽(yáng)鎮(zhèn)境內(nèi)，為線側(cè)上式站房，最高聚集人數(shù)1500人。站房建筑面積為1萬(wàn)平方米，站臺(tái)規(guī)模為3臺(tái)8線。該車站以“古韻瑤風(fēng)，秀美荔波”為設(shè)計(jì)理念，將當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)貌和地域特色相結(jié)合，通過現(xiàn)代的手法進(jìn)行演繹，還原荔波的秀美氣質(zhì)。在建筑造型中，參建單位根據(jù)地域特點(diǎn)，做到形體的和諧、恢弘，全面反映出當(dāng)?shù)靥厣?；在建筑色彩的選用上，結(jié)合地方特有資源，適當(dāng)選用當(dāng)?shù)夭牧?，表達(dá)出尊重傳統(tǒng)、面向未來(lái)的設(shè)計(jì)主旨，體現(xiàn)站房設(shè)計(jì)的文化性。
據(jù)了解，貴南高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ赖闹匾M成部分。全線建成通車后，貴陽(yáng)至南寧列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的5個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)左右，對(duì)助力黔桂兩省區(qū)人民群眾出行、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。
