記者今天從中鐵大橋局滬渝蓉站前Ⅴ標(biāo)項(xiàng)目部了解到，2022年11月23日14：56，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高速鐵路（北沿江高鐵）崇啟公鐵大橋棧橋首根鋼管樁成功插打，吹響了崇明與啟東第二條過(guò)江通道主橋施工的第一聲號(hào)角，標(biāo)志著滬渝蓉高速鐵路崇啟公鐵大橋棧橋施工正式拉開(kāi)序幕。
率先開(kāi)啟施工的棧橋?yàn)槌鐔⒐F長(zhǎng)江大橋的施工和人員通道，采用鋼管樁+貝雷梁型式，橋面板采用鋼橋面板，棧橋跨度為15米，寬12米。為保證首根鋼管樁順利插打，項(xiàng)目部在落實(shí)地方政府防疫工作要求的前提下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，跑步進(jìn)場(chǎng)，制定施組方案，科學(xué)配置施工資源，細(xì)化責(zé)任分工，搶抓施工黃金期，安全高效推進(jìn)首根鋼管樁插打及現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)工作。
中鐵大橋局承建的中鐵大橋局滬渝蓉站前Ⅴ標(biāo)起訖里程為DK62+402～DK85+571，正線(xiàn)長(zhǎng)度23.17公里，由崇明特大橋上海始至崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋北岸鐵路引橋N27#墩止。涵蓋19.072公里崇明特大橋（含崇明站）、4.09公里崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋及589m路基，設(shè)3#梁場(chǎng)承擔(dān)標(biāo)段內(nèi)577孔箱梁制、運(yùn)、架。其中，崇啟公鐵大橋作為世界最大跨度的公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋?yàn)槿€(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，孔跨布置為（112+175+400+197+108）m。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車(chē)道、時(shí)速100km/h的一級(jí)公路；下層是時(shí)速350km/h的雙線(xiàn)高速鐵路及時(shí)速250km/h雙線(xiàn)城際鐵路。
新建上海至南京至合肥高速鐵路起自上海新建寶山站，終至合肥南站，線(xiàn)路全長(zhǎng)422.882km。項(xiàng)目是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，策應(yīng)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的需要。項(xiàng)目建成后，對(duì)于深入貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善沿江高鐵通道，構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，提升通道運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等有重要意義。
