伴隨著中鐵十四局大型機(jī)械設(shè)備推土機(jī)、鏟車進(jìn)入場(chǎng)地，四十多萬博山人民期盼已久的張博鐵路電氣化改造工程于10月15日正式開工。
張博鐵路自1904年建成使用，歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨、百年滄桑，承載著博山厚重的歷史。但作為單線行駛的“內(nèi)燃時(shí)代”，它已經(jīng)被“智能化、數(shù)字化、電氣化”時(shí)代所取代。張博鐵路電氣化改造是由博山區(qū)率先提出建議并列入省市十四五規(guī)劃，博山區(qū)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次召開專題會(huì)議研究部署，積極對(duì)上爭(zhēng)取，親臨項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)調(diào)度解決問題，為項(xiàng)目快速推進(jìn)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。博山區(qū)鐵路工作專班和鐵路事業(yè)服務(wù)中心黨員干部始終把責(zé)任扛在肩上，狠抓落實(shí)，做好項(xiàng)目開工一切準(zhǔn)備工作。
張博鐵路電氣化改造工程是在原張博鐵路既有線路的基礎(chǔ)上，對(duì)線路進(jìn)行電氣化改造并恢復(fù)客運(yùn)業(yè)務(wù)。全線客運(yùn)設(shè)8個(gè)站，將實(shí)現(xiàn)整條線路全封閉、全立交。南定至博山增建二線，并電化掛網(wǎng)，增加運(yùn)送能力。工程線路全長(zhǎng)39.8公里，預(yù)計(jì)工期三年，鐵路改造工程完成后，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，列車組設(shè)4組車廂，663個(gè)座位。運(yùn)行初期每天需發(fā)車45對(duì)，高峰時(shí)發(fā)車間隔時(shí)間10至15分鐘，平峰時(shí)發(fā)車間隔時(shí)間30分鐘，全程直達(dá)30分鐘，站站停約40分鐘。博山段工程全長(zhǎng)約8.76公里，共有4個(gè)平交道，24個(gè)橋涵需要改造，設(shè)博山站和博山北站兩個(gè)站，博山北站設(shè)在白塔鎮(zhèn)。同時(shí)，對(duì)博山火車站進(jìn)行總體改造，在保留德式建筑的情況下，賦能現(xiàn)代化元素，形成中外融合、古樸與現(xiàn)代相輝映的獨(dú)特站場(chǎng)。
項(xiàng)目建成后，張博鐵路將采用高峰圖、平峰圖、周末圖、假期圖等多種運(yùn)行圖，與城市公交相結(jié)合，保障服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)化。作為地方十四五期間首條“既有線改造市域鐵路”項(xiàng)目，規(guī)劃設(shè)計(jì)擬打造成為具有引領(lǐng)示范帶動(dòng)作用的樣板工程、精品工程。已有“百年歷史”的張博鐵路將告別“內(nèi)燃時(shí)代”，正式邁入雙向奔赴的“電氣化時(shí)代。”
該項(xiàng)目的實(shí)施加快了城市更新，提升了城市品質(zhì)能級(jí)，開通運(yùn)營(yíng)后將大大縮短張店、淄川、博山的出行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)三地互聯(lián)互通和對(duì)外交通無縫對(duì)接，提高博山居民出行效率和舒適度，拉近博山與淄博市的空間距離，進(jìn)一步提高客運(yùn)運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，減少機(jī)車燃油帶來的能源消耗和環(huán)境影響。同時(shí)引導(dǎo)更多客流進(jìn)入南部區(qū)域觀光旅游，帶動(dòng)博山區(qū)生態(tài)旅游、紅色旅游、農(nóng)業(yè)旅游事業(yè)，推進(jìn)博山經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。（楊奎升）
