記者從中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司獲悉，10月12日，哈爾濱市呼蘭區(qū)高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)聲轟鳴，哈爾濱至伊春高鐵(以下簡(jiǎn)稱哈伊高鐵)哈爾濱至鐵力段首個(gè)工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工，標(biāo)志著我國(guó)在建最北端高鐵哈伊高鐵全線開工建設(shè)。
哈伊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈——京港澳通道的延長(zhǎng)線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長(zhǎng)318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期5年。哈伊高鐵全線設(shè)哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮(zhèn)西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車站，其中呼蘭北等6座車站為新建車站，鐵力站為改建車站，哈爾濱、哈爾濱北站為既有車站。
哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成，其中，鐵力至伊春段已于2021年10月開工，在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造了多項(xiàng)記錄，它是我國(guó)在建緯度最高、全線所處地區(qū)全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路。本次開工建設(shè)的哈爾濱至鐵力段正線全長(zhǎng)188公里，地處高寒地區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性凍土，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，氣溫變化易形成凍脹、融沉，給橋梁、路基和站房施工帶來(lái)較大難度。全線新建線路橋梁占比72%，橋梁大跨度連續(xù)梁和架梁工程控制全線工期，其中，呼蘭河特大橋全長(zhǎng)16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，為全線控制工程。
哈伊高鐵全線建成通車后，將大幅縮短沿線主要城市群間的時(shí)空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時(shí)、兩小時(shí)”交通圈，與黑龍江省內(nèi)高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，經(jīng)京哈高鐵融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)。
