1月13日上午8時16分，南三龍鐵路建設(shè)現(xiàn)場傳來振奮人心的消息：被專家定性為國內(nèi)罕見、全國難點控制工程之一，全長3639.54米的荊西隧道安全順利貫通，為南三龍鐵路2018年底運營開通提供了堅實保障。
據(jù)了解，南三龍鐵路北起在建合福鐵路南平北站，經(jīng)沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，新建正線長度246.55公里，設(shè)計行車時速200公里。項目總投資253.24億元（不含站房及相關(guān)工程），于2013年12月開工建設(shè)。
鐵路荊西隧道位于三明市市郊，全長3639.54米，穿越200米不良地質(zhì)侵入接觸帶，該接觸帶的圍巖狀況差、地應(yīng)力高、地下水極其豐富，安全風(fēng)險高、施工難度大，被專家定性為“國內(nèi)罕見、全路重難點”控制工程之一。
該隧道可謂高富水、高應(yīng)力、高難度、高風(fēng)險?！敝需F十六局集團南龍鐵路項目經(jīng)理楊立財說。2016年3月底，該隧道在穿越不良地質(zhì)侵入接觸帶施工過程中，進口掌子面曾發(fā)生大規(guī)模涌泥涌水，一次涌水峰值達3000立方米每小時，持續(xù)4天后瞬時涌出5000立方米泥砂，泥砂淤積長度達260米并將80米的隧道全斷面“塞滿”。
在重重困難和考驗面前，福建福平鐵路有限責(zé)任公司先后4次邀請鐵路總公司工管中心領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)專家，組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位對施工方案進行專項研討，動態(tài)調(diào)整，合理配置資源，精心組織施工。同時，施工單位中鐵十六局大力開展技術(shù)攻關(guān)。
中鐵十六局集團南龍鐵路項目總工盧慶釗介紹說：“我們在進口洞內(nèi)增設(shè)了迂回導(dǎo)坑和專門泄水洞，對洞內(nèi)富水定向疏導(dǎo)；采用了國內(nèi)最先進的前進式帷幕注漿技術(shù)，成功地固結(jié)隧道前方塌體和巖體，截斷了承壓水流；采用了先進的瞬變電磁技術(shù)，并結(jié)合傳統(tǒng)的地質(zhì)雷達探測和TSP超前預(yù)報技術(shù)對前方巖體、富水以及帷幕注漿效果進行預(yù)探。
同時，我們不惜成本不惜代價，加大生產(chǎn)要素投入，科學(xué)安排施工工序，在確保安全的前提下穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)步推進，戰(zhàn)勝了各種困難?！?
南三龍鐵路是福建省中長期鐵路規(guī)劃“三縱六橫”格局的第二縱，是全省鐵路網(wǎng)的重要組成部分。該項目的建設(shè)使我省各設(shè)區(qū)市鐵路客運專線形成環(huán)線，對進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，改善閩西北地區(qū)鐵路交通條件，實現(xiàn)省內(nèi)各設(shè)區(qū)市之間的動車往來，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
“南三龍鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線開工橋梁105座、隧道90座，至2017年12月底，已完成投資246.6億元。荊溪隧道這一全線條件最困難、施工風(fēng)險最大的最后一個高難工點的貫通，項目的按計劃建成已勝券在握，有望按期實現(xiàn)年底通車目標(biāo)?！笔“l(fā)改委相關(guān)負責(zé)人表示。
據(jù)悉，南三龍鐵路建成后，從南平到龍巖只需1個小時，從南平到廈門只需2.5個小時。
