8月3日上午9時(shí)，在馬來(lái)西亞吉隆坡克羅斯?fàn)柛＼囌荆?米多高的巨大盾構(gòu)機(jī)刀盤“破墻而出”，緩緩抵達(dá)接收井，備受關(guān)注的馬來(lái)西亞吉隆坡地鐵二號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)又迎來(lái)一大關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)——全線節(jié)點(diǎn)控制性區(qū)間B標(biāo)北線隧道全面貫通，標(biāo)志著由交建承建、中交二航局負(fù)責(zé)實(shí)施的首條海外地鐵取得重大推進(jìn)。
馬來(lái)西亞地鐵2號(hào)線 B標(biāo)是馬來(lái)西亞吉隆坡大眾捷運(yùn)的重要組成部分，由二航局負(fù)責(zé)承建的施工內(nèi)容包括三站一區(qū)間一逃生井（仙都站、吉隆坡醫(yī)院站、克羅斯?fàn)柛Ｕ?、蒂蒂旺莎到克羅斯?fàn)柛^(qū)間、ES1逃生井）。隧道設(shè)計(jì)為單向雙線隧道，分南北兩條線，今天貫通的是B標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間的北線，全長(zhǎng)1083米。盾構(gòu)機(jī)自蒂蒂旺莎站車站始發(fā)穿越至克羅斯?fàn)柛＼囌窘邮?，中間采用“先隧后站”工法穿過(guò)吉隆坡醫(yī)院車站。隧道外徑6.35米，內(nèi)徑5.8米，采用海瑞克號(hào)盾構(gòu)機(jī)，土壓平衡工藝掘進(jìn)。
作為中交首個(gè)海外地鐵盾構(gòu)隧道，二航局項(xiàng)目部依靠團(tuán)隊(duì)技術(shù)力量，還克服了場(chǎng)地狹小、交通繁忙、節(jié)假日停機(jī)、帶壓換刀等不利條件，解決了分體始發(fā)、割線始發(fā)、小曲線半徑、軟土掘進(jìn)等技術(shù)難關(guān)，完成了“雙鉸接盾構(gòu)機(jī)在軟弱地層小曲率半徑掘進(jìn)技術(shù)”的關(guān)鍵技術(shù)專題研究和風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查梳理，在設(shè)計(jì)、施工中采用了多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，摸索出一條海外闖關(guān)之路。
據(jù)悉，馬來(lái)西亞吉隆坡地鐵二號(hào)線是“一帶一路”倡議下的重要項(xiàng)目，對(duì)于地鐵制造走出去，對(duì)交建海外地鐵項(xiàng)目的市場(chǎng)開(kāi)拓以及馬來(lái)西亞屬地化建設(shè)具有多重意義。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善吉隆坡城市交通體系建設(shè)，緩解市區(qū)交通壓力，方便當(dāng)?shù)厝嗣竦某鲂校哂猩钸h(yuǎn)持久的影響。
