據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月22日?qǐng)?bào)道，日經(jīng)日前獲悉，尼泊爾針對(duì)主要鐵路線路的建設(shè)計(jì)劃，決定采用與軌距相同的標(biāo)準(zhǔn)軌。如果軌距相同，兩國(guó)鐵路容易相互銜接，從而在經(jīng)濟(jì)層面加強(qiáng)與的聯(lián)系。分析指出，此舉可能刺激推銷(xiāo)與不同軌距、試圖加強(qiáng)對(duì)尼泊爾影響力的印度。
尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施與交通部長(zhǎng)馬哈塞特接受日經(jīng)采訪時(shí)透露了上述消息。關(guān)于規(guī)劃中的鐵路建設(shè)計(jì)劃，馬哈塞特表示，“將在今后6個(gè)月內(nèi)敲定”。圍繞通過(guò)首都加德滿都的東西路線和與連接的北部路線，其表示“已決定采用標(biāo)準(zhǔn)軌（軌距為1435毫米）”。
目前尼泊爾只有東南部城市賈納克布爾至印度一條鐵路線路，該鐵路于1930年代開(kāi)通，2014年起停運(yùn)，全長(zhǎng)約30千米。
報(bào)道稱(chēng)，包括賈納克布爾線路在內(nèi)，尼泊爾南部的5條線路將采用與印度相同的寬軌（1676毫米）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。但是馬哈塞特表示，這“僅限邊境附近，其他鐵路將采用標(biāo)準(zhǔn)軌。已向印度提議，未來(lái)把印度邊境附近的鐵路也更新為標(biāo)準(zhǔn)軌”，將勸說(shuō)印度采用的方案。
另?yè)?jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，2016年3月21日，尼泊爾總理奧利對(duì)進(jìn)行訪問(wèn)期間，尼泊爾鐵路建設(shè)提上議事日程。中尼雙方同意在“一帶一路”倡議下推進(jìn)重大項(xiàng)目實(shí)施。
2017年9月，尼泊爾副總理兼外長(zhǎng)馬哈拉在北京訪問(wèn)期間，與外交部長(zhǎng)王毅舉行了會(huì)談，雙方敲定了中尼跨境鐵路的建設(shè)方案。
去年6月21日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在北京與尼泊爾總理奧利舉行會(huì)談，雙方簽署中尼兩國(guó)跨境鐵路協(xié)議，將拉日（拉薩至日喀則）鐵路延伸至尼泊爾首都加德滿都。當(dāng)時(shí)預(yù)期整個(gè)準(zhǔn)備項(xiàng)目在8月完成。
據(jù)悉，中尼鐵路項(xiàng)目包括段和尼泊爾段。段是拉薩到吉隆縣，由青藏鐵路網(wǎng)延伸而成，全長(zhǎng)700多公里，其中在的路段占五分之四以上，預(yù)計(jì)2022年可以建成。到了2020年之后，中尼兩國(guó)將再修建從吉隆縣到尼泊爾首都加德滿都的鐵路。
尼泊爾現(xiàn)有的鐵路僅上世紀(jì)20年代英國(guó)殖民期間建造的59公里窄軌鐵路（軌距0.762米），由尼泊爾南部邊境通往印度，由于年久失修，該鐵路目前僅20-30公里還在營(yíng)運(yùn)。
