12月26日，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局官方網(wǎng)站發(fā)布信息顯示，《鄭州鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030年）》（下簡稱《規(guī)劃》）已正式獲得鐵路總公司和河南省人民政府的聯(lián)合批復(fù)。
《規(guī)劃》顯示，鄭州鐵路樞紐是我國重要的鐵路樞紐，規(guī)劃年度形成銜接石家莊、濟(jì)南、徐州、阜陽（合肥）、武漢、重慶、西安、太原等8個方向，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭太、鄭阜、鄭濟(jì)高鐵、京廣、隴海鐵路等干線，以及鄭州—開封、機(jī)場、洛陽等城際鐵路引入的環(huán)形放射狀大型鐵路樞紐。鄭州鐵路樞紐客運系統(tǒng)布局為以鄭州、鄭州東、鄭州南、小李莊站為主客站的“四主”客站布局，鄭州北（規(guī)劃客站）、大關(guān)莊、崗李站預(yù)留發(fā)展為重要客運站節(jié)點條件。至此，此前已被輿論關(guān)注多次的“小李莊站要‘升格’”的傳言也得到了最終確認(rèn)。
從今年8月起，源于規(guī)劃部門的相關(guān)材料顯示，小李莊站在未來將被“委以重任”，此后關(guān)于這座始建于1917年的百年老站便開始頻繁吸引媒體的目光。
今年12月4日，《鄭州市管城回族區(qū)小李莊火車站周邊地區(qū)城市設(shè)計規(guī)劃項目招標(biāo)公告》在管城回族區(qū)政府采購網(wǎng)上正式對外發(fā)布。公告顯示，鄭州列入我國“國家中心城市”，鄭州市中心的鐵路客運站的普速客運功能將搬遷至管城回族區(qū)（原小李莊貨運站），成為鄭州“四主多輔”車站格局中的重要組成。
小李莊站位于鄭州市管城回族區(qū)南曹鄉(xiāng)王司李村，地理位置相對較為偏僻。前述招標(biāo)文件顯示，小李莊站區(qū)域的初步規(guī)劃為：研究范圍2450公頃，重點城市設(shè)計范圍330公頃，概念城市設(shè)計范圍701公頃。而就在12月25日，管城回族區(qū)政府采購網(wǎng)發(fā)出的中標(biāo)公告顯示，鄭州市管城回族區(qū)小李莊火車站周邊地區(qū)城市設(shè)計規(guī)劃項目，已由上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司中標(biāo)，設(shè)計周期為120工作日。
有業(yè)內(nèi)人士指出，鄭州站部分運力外遷“是早晚的事兒”。隨著“米字形”高鐵在河南逐漸從規(guī)劃藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實，始建于1904年的百年車站鄭州站早已擁有了一個“幸福的煩惱”——鐵路“堵車”。
2017年2月，參加當(dāng)年省“兩會”的省政協(xié)委員、河南省城際鐵路有限公司總經(jīng)理楊樹新在接受大河報采訪時曾表示，有線卻無法加進(jìn)去車，這是鄭焦城鐵最大的問題，而根源在于鄭州站接發(fā)能力飽和，很多車無法增開。而面對現(xiàn)實中存在的情況，楊樹新也建議，可以考慮京廣既有線繞過鄭州火車站，修一條環(huán)線，在鄭州火車站南邊改造提升小李莊火車站，以減輕鄭州火車站壓力。而這一建議，也與此次正式公布的《規(guī)劃》內(nèi)容相一致。
此外，《規(guī)劃》還顯示貨運系統(tǒng)布局為規(guī)劃形成“1+2+N”三級物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，其中圃田（含占楊）為一級物流基地，上街、薛店為二級物流基地，廣武為三級物流基地；規(guī)劃圃田西等城區(qū)內(nèi)既有鐵路貨場轉(zhuǎn)型升級為城市物流配送中心，鄭州東、鄭州南等動車段所預(yù)留辦理高鐵快運作業(yè)條件。
