記者從長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)重慶有限公司獲悉，11月15日，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段全線重點(diǎn)工程葛亮山隧道順利進(jìn)入主體施工階段，為全線早日貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
葛亮山隧道全長(zhǎng)3441米，為單洞雙線微瓦斯隧道，該隧道地質(zhì)條件較差，主要為危巖落石和有害氣體，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，是宜涪高鐵全線重點(diǎn)工程。
據(jù)介紹，為破解難題，施工團(tuán)隊(duì)打出“智能技術(shù)組合拳”。
創(chuàng)新采用“BIM+三維地質(zhì)建模+動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”一體化系統(tǒng)，提前模擬12種施工工況下的圍巖變形、管線沉降軌跡；
針對(duì)淺埋軟巖，研發(fā)“微震控制爆破+機(jī)械開挖”復(fù)合工藝，將爆破震動(dòng)速度嚴(yán)格控制在0.5cm/s以內(nèi)，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)降低50%，既減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，又確保周邊房屋不受影響；
同時(shí)，為響應(yīng)建設(shè)單位號(hào)召，施工團(tuán)隊(duì)將二級(jí)大機(jī)配套升級(jí)為一級(jí)大機(jī)配套，在隧道進(jìn)口配備了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的智能鉆錨注一體機(jī)，實(shí)現(xiàn)鉆孔、注漿、錨固“三位一體”同步作業(yè)，單根錨桿施工時(shí)間從40分鐘壓縮至15分鐘，效率提升62.5%，注漿密實(shí)度達(dá)98%以上，讓軟弱巖圍巖“固若金湯”。
宜涪高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，線路東起湖北省宜昌市、向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長(zhǎng)壽北站。新建正線全長(zhǎng)約471公里。
建成通車后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時(shí)速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)于完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。
