11月14日，隨著最后一孔箱梁精準(zhǔn)落在山西省忻州市定襄縣的同河特大橋7至8號(hào)橋墩上，雄忻高鐵山西段1669孔預(yù)制箱梁全部架設(shè)完成，為雄忻高鐵后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
雄忻高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。雄忻高鐵建成后，將進(jìn)一步完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，顯著加強(qiáng)山西與京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
雄忻高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)約342公里，山西段工程約122公里，由中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司大西鐵路客專(zhuān)公司代建。其中，中鐵三局承建雄忻高鐵31.15公里的建設(shè)任務(wù)，共需架設(shè)箱梁651孔。該段自五臺(tái)縣站特大橋34號(hào)墩至同河特大橋8號(hào)墩為連續(xù)下坡段落，段落全長(zhǎng)約15.5公里，最大坡度30‰，且架梁需要穿越5座隧道，橋隧、橋跨轉(zhuǎn)換頻繁，給架梁施工帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。
為順利完成箱梁架設(shè)任務(wù)，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司大西鐵路客專(zhuān)公司組織施工單位詳細(xì)梳理架梁施工過(guò)程中各類(lèi)重難點(diǎn)和卡控點(diǎn)，合理安排工序工期?！皬脑O(shè)備進(jìn)場(chǎng)到工序銜接，從人員調(diào)配到質(zhì)量把關(guān)，通過(guò)加強(qiáng)施工全過(guò)程精細(xì)化管控，構(gòu)建起全鏈條管理體系，確保各環(huán)節(jié)有序推進(jìn)?！贝笪骺蛯?zhuān)公司雄忻指揮部橋梁專(zhuān)業(yè)工程師趙志國(guó)表示。
針對(duì)山區(qū)橋隧相連及大坡度架梁復(fù)雜工況特點(diǎn)，大西鐵路客專(zhuān)公司組織施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)投用靈活機(jī)動(dòng)、安全性和自動(dòng)化程度高的SLJ900型運(yùn)架一體機(jī)，提高作業(yè)精度和安全性。同時(shí)利用架橋機(jī)北斗高精度定位與激光測(cè)距技術(shù)，通過(guò)精確測(cè)量隧道斷面及架橋機(jī)在不同工作狀態(tài)下的尺寸，采用收縮支腿、動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)備姿態(tài)等策略，克服了隧道口架梁空間受限的施工難題，圓滿(mǎn)完成了箱梁架設(shè)任務(wù)。
“架梁過(guò)程中，項(xiàng)目部累計(jì)投入兩套運(yùn)架設(shè)備，采用‘雙機(jī)雙向’和‘兩班倒’連續(xù)作業(yè)模式進(jìn)行架梁作業(yè)，同時(shí)應(yīng)用架橋機(jī)云平臺(tái)信息化系統(tǒng)，對(duì)箱梁運(yùn)輸、架梁、精準(zhǔn)下落全流程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、智能調(diào)度與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，保障箱梁架設(shè)安全高效推進(jìn)?！敝需F三局項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)架梁負(fù)責(zé)人孫冬強(qiáng)介紹。
