12月18日上午08:28，由在漢央企中鐵十一局二公司承建的浦梅鐵路全線第一條極高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)隧道--武調(diào)隧道安全順利貫通，標(biāo)志著浦梅鐵路建設(shè)取得了階段性重大勝利。
浦梅線路正線長162公里，是國家鐵路網(wǎng)和海西鐵路網(wǎng)的重要組成部分，它的建設(shè)，填補(bǔ)了閩西北部地區(qū)的鐵路空白，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、交通物流特別是閩西北革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
由中鐵十一局二公司承建的浦梅鐵路2標(biāo)全長為33.8公里。其中全長3300米的武調(diào)隧道是全線極高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)隧道。隧道位于建寧縣北站東南方向約0.7公里處，緊鄰既有昌福鐵路武調(diào)一號(hào)隧道右側(cè)，兩隧道最小間距僅1.6米，沿線經(jīng)過富水層，不良地質(zhì)發(fā)育，進(jìn)口地形狹小，施工難度非常大，是浦梅鐵路重難點(diǎn)控制性工程，也是鐵路總公司、鐵建股份有限公司、南昌局集團(tuán)有限公司的重點(diǎn)技術(shù)科研項(xiàng)目。
為克服武調(diào)隧道一系列施工難題，項(xiàng)目部以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為抓手，全面采用隧道襯砌成套工裝技術(shù)及信息化管理手段，堅(jiān)持短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤監(jiān)測等原則，加強(qiáng)對(duì)拱架安裝、初支噴護(hù)、開挖尺寸、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控。由于臨近營業(yè)線施工只能單向掘進(jìn)，為克服施工進(jìn)度難題，項(xiàng)目采取斜井進(jìn)洞施工，3個(gè)掌子面同時(shí)施工。為保證施工及既有鐵路的運(yùn)營安全，項(xiàng)目部除采取常規(guī)光面爆破以外，還采取銑挖法及營業(yè)線天窗點(diǎn)內(nèi)控制爆破施工，在既有昌福線武調(diào)一號(hào)隧道內(nèi)安裝有關(guān)監(jiān)測設(shè)備，對(duì)既有鐵路的站房、橋梁、都坑寨分區(qū)及既有隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)位移、爆破振速、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、軌道幾何狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保了施工安全質(zhì)量零事故。此外，項(xiàng)目部積極開展勞動(dòng)競賽活動(dòng)，加大檢查考核力度，制定隧道施工領(lǐng)導(dǎo)班子值班制度，設(shè)立黨員先鋒崗，成立青年突擊隊(duì)，充分發(fā)揮黨員和青年的先鋒模范作用，進(jìn)而調(diào)動(dòng)全體參建人員積極性，切實(shí)推進(jìn)施工生產(chǎn)，施工工期較指導(dǎo)性工期提前4個(gè)月。
武調(diào)隧道的安全順利貫通，標(biāo)志著浦梅鐵路引入既有昌福鐵路的通道順利打開，為后續(xù)軌道鋪設(shè)工程提供了重要保障。
