歐盟委員會(huì)最近大張旗鼓地提出巨額投資計(jì)劃，希望通過(guò)高速鐵路來(lái)連接歐洲大陸。但在“現(xiàn)代化、綠色轉(zhuǎn)型、歐洲一體化”等大標(biāo)語(yǔ)下卻隱藏著一個(gè)令人沮喪的事實(shí)：歐洲并沒(méi)有縮小與中國(guó)鐵路奇跡的差距，反而越來(lái)越落后了。
截至2024年，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總里程達(dá)4.8萬(wàn)公里，幾乎比歐洲同類鐵路多出約4倍。中國(guó)的目標(biāo)是到2030年高鐵總里程達(dá)到約6萬(wàn)公里，2035年增至7萬(wàn)公里。而到目前為止，歐洲已建高鐵只有約8500公里，且大部分集中在西班牙、德國(guó)和意大利等國(guó)。中歐之間的差距不只在鐵路長(zhǎng)度，還有速度：中國(guó)高鐵平均時(shí)速為300至350公里；歐洲高鐵只能達(dá)到中國(guó)的一半，在大多數(shù)城際線路上只有一小部分列車時(shí)速超過(guò)150公里。
中國(guó)在不到20年時(shí)間里，建起一個(gè)幾乎連接所有主要城市的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并以堪稱典范的效率運(yùn)送了數(shù)以億計(jì)的乘客。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)高鐵占世界高鐵總里程70%以上，覆蓋全國(guó)97%的50萬(wàn)人口以上城市，這真是令人難以置信。中國(guó)近年鐵路投資規(guī)模持續(xù)保持在較高水平，而歐洲投入的資金與之相去甚遠(yuǎn)，只能令人哀嘆歐洲大陸的速度之緩慢。
歐洲的問(wèn)題并非缺乏資源，而是缺乏戰(zhàn)略眼光。歐盟委員會(huì)提出的為期20年、耗資巨大的上述計(jì)劃算不上雄心勃勃。相比之下，自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，歐盟及其成員國(guó)的相關(guān)花費(fèi)及經(jīng)濟(jì)損失已超1萬(wàn)億歐元。這表明，歐洲大陸未能將自身利益放在首位。簡(jiǎn)而言之，歐洲已經(jīng)喪失自我投資的能力。
布魯塞爾方面稱，歐盟鐵路計(jì)劃的目標(biāo)是在本世紀(jì)中葉將跨境旅行時(shí)間縮短一半。但要想真正實(shí)現(xiàn)還需幾十年，且在實(shí)際操作時(shí)還可能陷入無(wú)休止的技術(shù)難題。此外，歐洲還要面對(duì)特有的制度僵化問(wèn)題，導(dǎo)致建設(shè)時(shí)間推遲幾十年，預(yù)算翻番。中國(guó)花5年建設(shè)的項(xiàng)目，歐洲需要15年。一個(gè)曾經(jīng)引領(lǐng)工業(yè)革命的大陸，如今已然作繭自縛。
中國(guó)在認(rèn)真建設(shè)，歐洲在夸夸其談。歐盟委員會(huì)的“大陸交通新時(shí)代之夢(mèng)”可能淪為又一個(gè)PPT演示。作為鐵路誕生地的歐洲如今卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后（于中國(guó)），真是諷刺。若歐洲要想迎頭趕上，必須放棄“拖延文化”，采取“行動(dòng)文化”。未來(lái)不會(huì)等待歐盟，而是屬于那些進(jìn)步最快的人——至少目前來(lái)看，不是歐洲人。
