印度總理莫迪8月30日結(jié)束對日本為期兩天的訪問，雙方在經(jīng)貿(mào)投資、人文交流等領(lǐng)域達成了一系列合作。其中，頗受關(guān)注的印度高鐵項目也有了新進展。日本新聞網(wǎng)8月31日報道稱，雙方確認(rèn)印度首個高鐵項目孟艾高鐵將引進“E10系”新干線列車，該列車目前正在東日本鐵路公司（JR東日本）研發(fā)，預(yù)計于2030年在印度運行。雙方還宣布，將啟動駕駛員及相關(guān)人員的培訓(xùn)工作，為未來正式運營提前準(zhǔn)備。
8月30日，石破茂與莫迪在東京站一同登上東北新干線的“隼號”，共同前往仙臺。石破茂在社交媒體上曬出兩人并肩而坐的照片，并寫道：“與莫迪總理一同乘車，繼續(xù)在列車內(nèi)交流?！倍诉€參觀了新干線“ALFA-X系”電力動車組，并聽取了東日本鐵路公司社長關(guān)于新型新干線列車性能和其他特點的介紹。
根據(jù)報道，兩國政府此前推進的印度首個高速鐵路建設(shè)項目，計劃連接印度西部城市艾哈邁達巴德與孟買，全長約500公里，運行時間約2小時。然而，這條于2017年動工、計劃在2023年開通的高速鐵路，由于諸多原因幾經(jīng)延遲。“印度首個高鐵項目陷入困境，主要原因是依賴日本的技術(shù)和資金?！庇秶H鐵路期刊》報道稱，該高速鐵路的運營列車原本計劃使用“E5系”車型，但因停產(chǎn)等原因?qū)е聝r格暴漲，引起印方不滿，并有意采用更便宜的國產(chǎn)列車。日方總項目費用估算約1.8萬億日元，預(yù)計還會增加，其中約八成依賴日元貸款。如果巨額投資建成的軌道上不能運行日本制造的列車，項目很難稱得上成功。
為打破僵局，日方相關(guān)人員多次訪問印度，多方溝通。最終的解決方案是在2027年孟艾高鐵部分開通時，先運行印度國產(chǎn)列車，待“E10系”交付后再進行替換。這一方案最終讓一度強硬的印度作出讓步，甚至表態(tài)希望日本參與后續(xù)的鐵路建設(shè)，但仍需通過競標(biāo)。
《印度斯坦時報》援引一名知情人士的話表示：“該項目與大約40年前馬魯?shù)兮從竞腺Y企業(yè)的成功案例相似，但其規(guī)模和戰(zhàn)略意義更為重大?！绷硪幻槿耸空f，向印度提供的“E10系”將根據(jù)印度的具體情況進行特別改裝。
盡管目前雙方在鐵路項目上有所進展，但《國際鐵路期刊》報道認(rèn)為，印度和日本工程師之間對該項目的諸多部分仍然存在分歧。比如在信號系統(tǒng)方面，日方一直堅持采用新干線使用的電纜技術(shù)等。然而，印度國家高速鐵路有限公司最近將一份為期7年的合同授予了國內(nèi)的一家合資企業(yè)，為該項目提供過渡信號系統(tǒng)。印度鐵路公司前官員蘇丹舒·馬尼表示：“這意味著孟艾高鐵將使用并行信號系統(tǒng)運營，而這會導(dǎo)致成本上升?！?
對于日印雙方就高鐵項目達成的最新協(xié)議，日本國內(nèi)媒體與部分網(wǎng)友將其解讀為“日本技術(shù)的勝利”。但也有人指出，印度遲早會獨立開發(fā)高鐵系統(tǒng)，日本不能只依靠已有成果，而應(yīng)通過輸出完整的運營體系和人才培訓(xùn)來保證長期合作。更有網(wǎng)友尖銳評價道，日本近年來頻頻發(fā)生鐵路故障，不應(yīng)過分沉浸于“日本制造最優(yōu)”的盲目自信中。
據(jù)報道，日本東北新干線在過去一年中故障頻出。去年9月，“隼號”和“小町號”在行駛過程中連接器脫落并分離，今年3月又再次發(fā)生相同事故。今年6月，新型“E8系”因電力供應(yīng)裝置故障無法加速。最近一次是在8月24日，因車輛異常導(dǎo)致東北新干線及秋田、山形新干線共49列車停運，約6.9萬旅客受到影響。
