已持續(xù)建設(shè)多年的美國(guó)加利福尼亞州高鐵項(xiàng)目最近再遇嚴(yán)重挫折——美國(guó)交通部表態(tài)要撤回為加州高鐵項(xiàng)目提供的40億美元聯(lián)邦資金，理由是聯(lián)邦政府認(rèn)為“該項(xiàng)目沒(méi)有前景”。加州高鐵管理局7月7日作出回應(yīng)，為高鐵項(xiàng)目展開(kāi)辯護(hù)，稱該項(xiàng)目符合聯(lián)邦撥款要求，能夠在2033年底前在加州中央谷地啟動(dòng)有限的客運(yùn)服務(wù)。
加州高鐵管理局將加州高鐵稱為“美國(guó)第一條真正的高鐵”。據(jù)管理局介紹，加州規(guī)劃的高鐵系統(tǒng)最終里程將達(dá)800多英里(1英里約合1.6公里)，分為10個(gè)獨(dú)立路段，設(shè)24個(gè)車站。自2008年項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)以來(lái)，該項(xiàng)目多次受到工期延誤和資金短缺的困擾。每個(gè)獨(dú)立路段開(kāi)工前，都必須通過(guò)單獨(dú)的環(huán)境影響報(bào)告審查。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，目前加州高鐵項(xiàng)目仍在致力于完成貝克斯菲爾德至默塞德的首個(gè)路段。這段171英里長(zhǎng)的線路，預(yù)計(jì)耗資約353億美元，完工時(shí)間在2030年至2033年間。在項(xiàng)目更新報(bào)告中，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，通貨膨脹、混凝土和銅等特定材料的成本上漲，是導(dǎo)致費(fèi)用不斷增加的部分原因。
美國(guó)交通部在一份報(bào)告中概述了對(duì)加州高鐵項(xiàng)目不斷膨脹的成本和緩慢施工進(jìn)度的擔(dān)憂，認(rèn)為加州高速鐵路管理局沒(méi)有能力按計(jì)劃在2033年底之前交付早期運(yùn)營(yíng)路段。在最終決定中止聯(lián)邦資金之前，美國(guó)交通部給了加州37天的時(shí)間來(lái)回應(yīng)和糾正這些問(wèn)題。
據(jù)加州KCRA電視臺(tái)報(bào)道，2008年加州高鐵項(xiàng)目最初向選民宣傳時(shí)，是一條耗資400億美元的高鐵線路，乘客可以乘高鐵從洛杉磯前往舊金山。最初構(gòu)想的高鐵建設(shè)成本目前已飆升至至少1000億美元，且大部分資金尚未到位。到目前為止，加州納稅人已在該項(xiàng)目上花費(fèi)約140億美元。美國(guó)聯(lián)邦政府向該項(xiàng)目提供了一些資助，但現(xiàn)政府聲稱要撤回這些資金，這可能會(huì)使加州高鐵項(xiàng)目“陷入更深的困境”。
美國(guó)《新聞周刊》報(bào)道稱，在巨額成本的壓力下，一些立法者開(kāi)始質(zhì)疑加州高鐵項(xiàng)目是否應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)。18名加州共和黨議員2月致信聯(lián)邦政府稱，迄今為止，該項(xiàng)目?jī)H完成了22英里的填土工程、11座立交橋結(jié)構(gòu)，至今未鋪設(shè)軌道。“加州高鐵項(xiàng)目持續(xù)受挫，進(jìn)一步削弱了公眾對(duì)該項(xiàng)目的信任?！奔又葜輩⒆h員托尼·斯特里克蘭認(rèn)為，按目前的規(guī)劃，這個(gè)項(xiàng)目無(wú)法建成。加州州長(zhǎng)紐森則表示“我們已完成軌道基礎(chǔ)工程，開(kāi)始鋪設(shè)軌道”，并堅(jiān)持認(rèn)為“這一項(xiàng)目正變得越來(lái)越真實(shí)”。
