9月13日報道，當(dāng)?shù)貢r間9月12日，法國國鐵(SNCF)和日立制作所的鐵路子公司安薩爾多(Ansaldo)STS等宣布，將在2023年以后在法國投入運行幾乎無需司機(jī)干預(yù)的自動駕駛鐵路列車。該公司等認(rèn)為有助于實現(xiàn)高效運行和避免事故。在這一日本和都關(guān)注的領(lǐng)域，法國也將加入到研發(fā)競爭中。
參與研發(fā)的還有法國鐵路車輛制造商阿爾斯通、德國汽車零部件企業(yè)博世、法國軍工與電子設(shè)備企業(yè)泰勒斯等。5700萬歐元的業(yè)務(wù)費用由法國國鐵與法國政府各承擔(dān)3成，其他企業(yè)承擔(dān)另外4成。
列車投入運行后，還將探討向國外出口。此外，還有著在法國領(lǐng)導(dǎo)下建立全球自動駕駛列車安全標(biāo)準(zhǔn)的目的。
按照計劃，2023年開始在巴黎郊區(qū)的線路上進(jìn)行2級自動駕駛，即有司機(jī)乘坐但能夠自動加速減速。2025年在高速鐵路“TGV”上開始進(jìn)行2級自動駕駛，并力爭在地方線路上實現(xiàn)不需要司機(jī)的完全自動駕駛(4級)。關(guān)于實際運行時是否讓司機(jī)乘坐，將在聽取乘客意見的基礎(chǔ)上來決定。
自動駕駛將通過安裝在列車上的攝像頭和雷達(dá)來識別信號、障礙物，在人工智能(AI)的幫助下調(diào)整速度。為防止系統(tǒng)遭到外部劫持，還將開發(fā)安全防護(hù)系統(tǒng)。
法國的地鐵等線路已經(jīng)在使用沒有司機(jī)的自動駕駛電車。但在外部行駛時，需要符合氣象條件，并避免突然出現(xiàn)的障礙物，難度比地鐵大。列車在以遠(yuǎn)高于汽車的速度行駛時，需要能瞬間對更遠(yuǎn)處的信息做出判斷的能力。
