據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月24日上午，巴黎地鐵14號(hào)線延長線正式開通運(yùn)營。該延長線向北連接圣但尼-普萊耶爾站（Saint-Denis Pleyel），向南延伸至奧利機(jī)場（aéroport d’Orly），全程28公里，成為巴黎地鐵網(wǎng)絡(luò)中最長的線路，整個(gè)行程縮短至40 分鐘。
巴黎地鐵14號(hào)線1998年開通運(yùn)營，為巴黎地鐵中第一條完全自動(dòng)化的線路，而該線路本身亦被稱為“東西快速地鐵”（Météor，MéTro Est-Ouest Rapide）。據(jù)西門子交通中國消息，2018年，西門子交通贏得了對該線路自動(dòng)化系統(tǒng)的改造合同，將26年歷史的“METEOR”系統(tǒng)更新為先進(jìn)的Trainguard MT CBTC GoA4系統(tǒng)。此次升級(jí)包括建設(shè)一個(gè)新的運(yùn)營控制中心和給72列新列車配置信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備。西門子交通與巴黎公共交通公司（法語：Régie Autonome des Transports Parisiens，簡稱 RATP）成功對巴黎地鐵14號(hào)線進(jìn)行了現(xiàn)代化改造和延伸。這是首次將自動(dòng)運(yùn)行線路升級(jí)到最新一代GoA4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng) “Trainguard MT CBTC” ，行車間隔僅為85秒，將滿足每天超100萬乘客的出行需求。西門子交通表示已經(jīng)贏得了巴黎地鐵15號(hào)線、16號(hào)線和17號(hào)線的自動(dòng)化合同。
本次14號(hào)線使用的MP14CA列車是阿爾斯通膠輪捷運(yùn)系統(tǒng)的第七代列車，總共訂購了72輛，由法蘭西島運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)(?le-de-France Mobilités，簡稱 STIF，大巴黎地區(qū)公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主管機(jī)關(guān))出資11.3億歐元。2019年開始在14號(hào)線測試，2020年10月12日，8節(jié)編組的MP14CA列車正式投入14號(hào)線運(yùn)營，為法國首次在地鐵路線中使用120米長（每節(jié)車廂長15米）的列車，每列車有184個(gè)固定座位，76個(gè)折疊座位，2個(gè)輪椅位，60個(gè)USB插座，32塊動(dòng)態(tài)乘客信息顯示屏以及16個(gè)攝像頭。
