9月2日?qǐng)?bào)道，日本北海道新干線2日在從海底連接青森與北海道的青函隧道啟動(dòng)將最高時(shí)速提至每小時(shí)210公里的行駛試驗(yàn)，將持續(xù)至19日。北海道鐵路公司(JR北海道)力爭(zhēng)本年度末(2019年3月)將當(dāng)前的140公里時(shí)速提至160公里，若能實(shí)現(xiàn)，東京站至新函館北斗站可縮短3分鐘，預(yù)計(jì)為3小時(shí)59分。
該試驗(yàn)由“鐵路建設(shè)及運(yùn)輸設(shè)施整備支援機(jī)構(gòu)”實(shí)施。到19日為止每周實(shí)施1至2次左右，在營(yíng)業(yè)時(shí)間外的夜晚至清晨時(shí)段進(jìn)行。
包括隧道在內(nèi)的82公里區(qū)間為原有路線的貨物列車與新干線共用路線。為防止列車交錯(cuò)時(shí)貨物滑落，新干線最高時(shí)速限制為140公里，因此調(diào)查時(shí)速160公里情況下交錯(cuò)時(shí)有何影響。
力爭(zhēng)到2020年度前僅在繁忙期實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提速，還將檢驗(yàn)下行線以時(shí)速210公里行駛。如果沒(méi)有問(wèn)題，則計(jì)劃本年度末實(shí)施全列車以時(shí)速160公里行駛。
另一方面，青函隧道開(kāi)通至今已有30年，老化也成為一大課題。由于發(fā)現(xiàn)了稱為“波浪狀磨損”的變形，有必要進(jìn)行更換鐵軌等施工，對(duì)列車時(shí)刻表也有影響。今后也將進(jìn)行保養(yǎng)施工等加緊采取對(duì)策。
