據(jù)Iranintl報(bào)道，經(jīng)過7年的漫長(zhǎng)談判，伊朗德黑蘭地鐵管理負(fù)責(zé)人Masoud Dorosti證實(shí)，由于列車服務(wù)年限過久，德黑蘭地鐵將從中國(guó)購(gòu)買791節(jié)新車。
據(jù)了解，購(gòu)買791輛地鐵車輛的合同是德黑蘭地鐵乃至伊朗歷史上最大的地鐵車輛合同。
另?yè)?jù)伊朗《金融論壇報(bào)》2018年3月報(bào)道，伊朗時(shí)任內(nèi)政部城鄉(xiāng)市政組織城市軌道交通司司長(zhǎng)薩拉黑（HosseinRajabSalahi）表示，中國(guó)企業(yè)與德黑蘭地鐵車輛公司中標(biāo)德黑蘭630輛地鐵車項(xiàng)目，總金額超過7.8億歐元。目前，由于車廂數(shù)量增加到791節(jié)，合同金額據(jù)估算應(yīng)超過10億美元。
根據(jù)公開報(bào)道，德黑蘭地鐵1、2號(hào)線由中信國(guó)際承建，3、4、5號(hào)線由北方國(guó)際承建，車輛之前全部由中企與伊方合資的德黑蘭軌道車輛制造公司提供。
受制裁影響，西方公司陸續(xù)撤出伊朗市場(chǎng)。伊核問題全面協(xié)議達(dá)成后，雖然聯(lián)合國(guó)解除了對(duì)伊制裁，但美國(guó)仍禁止本國(guó)企業(yè)和個(gè)人與伊方合作，大部分歐洲企業(yè)擔(dān)憂制裁卷土重來，對(duì)伊朗市場(chǎng)也持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。在此背景下，伊方通過加強(qiáng)與中資企業(yè)合作，緩解本國(guó)資金緊缺、技術(shù)落后的困境。以地鐵行業(yè)為例，中資企業(yè)的加入，不僅幫助伊朗完成了西方公司撤離后留下的“爛攤子”地鐵項(xiàng)目，合資公司還提升了伊朗自主生產(chǎn)軌道車輛的能力。
中伊合資德黑蘭軌道車輛制造公司下屬軌道車輛組裝廠目前在中東地區(qū)處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，這少不了中方技術(shù)和投資的功勞。伊方還希望從中國(guó)引進(jìn)更多更先進(jìn)的新技術(shù)和設(shè)備。
