記者從中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司獲悉，印度尼西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日上午，隨著最后一塊無(wú)砟軌道板自密實(shí)混凝土灌注完工，雅萬(wàn)高鐵全線(xiàn)無(wú)砟軌道板施工全部完成，為后續(xù)鋪軌貫通和全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。
雅萬(wàn)高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)142.3公里，其中無(wú)砟軌道85.3公里，占比60%。全線(xiàn)需要鋪設(shè)30177塊無(wú)砟軌道板，全部采用中國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型CRTSIII型無(wú)砟軌道技術(shù)。CRTSIII型無(wú)砟軌道主要由預(yù)制軌道板、自密實(shí)混凝土、限位凹槽、中間隔離層和鋼筋混凝土底座等部分組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、耐久性好、施工便捷、工效相對(duì)較高和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯等優(yōu)點(diǎn)，是確保高速鐵路安全平穩(wěn)的關(guān)鍵建造技術(shù)之一。
施工作業(yè)區(qū)段戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，作業(yè)面廣；路基段占比高，工序移交工作量大；曲線(xiàn)段占比高，精測(cè)精調(diào)難度大；作業(yè)區(qū)段大部分處于山嶺重丘區(qū)。施工過(guò)程中，面對(duì)上述實(shí)際困難，中國(guó)電建、中國(guó)中鐵等施工單位在中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司牽頭組織下，科學(xué)優(yōu)化施工組織，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織方案，結(jié)合實(shí)際多方調(diào)集專(zhuān)業(yè)人員和機(jī)械進(jìn)場(chǎng)，將原來(lái)4個(gè)工作面增加到24個(gè)，同時(shí)通過(guò)設(shè)置防雨棚、防雨布等措施，降低印尼雨季對(duì)施工的影響，確保了雅萬(wàn)高鐵無(wú)砟軌道板施工高質(zhì)量按期完成。
目前，雅萬(wàn)高鐵路基、橋梁、隧道等線(xiàn)下工程已全部完成，站房、四電工程穩(wěn)步推進(jìn)，運(yùn)維籌備工作有序開(kāi)展，計(jì)劃于今年年中開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
雅萬(wàn)高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，是“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，對(duì)促進(jìn)印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、深化中印尼兩國(guó)合作、助力高質(zhì)量共建“一帶一路”具有重要意義。
