近日，巴林交通和通信部（MTT）正式啟動(dòng)巴林地鐵一期項(xiàng)目（Bahrain Metro phase one）投標(biāo)資格預(yù)審。
—— 2條線路，29公里，20個(gè)站點(diǎn)
該項(xiàng)目是巴林地鐵項(xiàng)目整體規(guī)劃的第一期項(xiàng)目，包含兩條線路：
一條連接巴林國(guó)際機(jī)場(chǎng)與麥納麥?zhǔn)蠸eef區(qū)，共設(shè)9站；
另一條連接麥納麥?zhǔn)兄行腏uffair區(qū)和Isa市教育園區(qū)，共設(shè)11站。
兩條地鐵線路總長(zhǎng)度29公里，共設(shè)20個(gè)站點(diǎn)，地鐵計(jì)劃采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。
—— 109公里，4條線，4期
巴林地鐵規(guī)劃全長(zhǎng)109公里，計(jì)劃分4期投資開發(fā)。根據(jù)MTT信息，地鐵2期項(xiàng)目目前已在規(guī)劃中，線路連接Ramli區(qū)哈馬德國(guó)王火車站、體育城和Sakhil區(qū)巴林國(guó)際會(huì)展中心，全長(zhǎng)18公里，共設(shè)5座站點(diǎn)。
巴林地鐵項(xiàng)目規(guī)劃是巴林2030愿景的重要組成部分，將為該國(guó)提供可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)。
—— DBFOMT，20億美元，35年
巴林地鐵項(xiàng)目計(jì)劃總投資20億美元，擬采用PPP模式，由中標(biāo)方為項(xiàng)目提供設(shè)計(jì)、建設(shè)、資金、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)35年后將項(xiàng)目轉(zhuǎn)讓。
—— 11家企業(yè)參與資審，3家央企同臺(tái)競(jìng)技
根據(jù)報(bào)道，目前共有11家國(guó)際工程投資建設(shè)企業(yè)參與本項(xiàng)目的招標(biāo)資格預(yù)審報(bào)名。本地或國(guó)際企業(yè)包括：埃及建筑承包巨頭Orascom、法國(guó)阿爾斯通、巴林TMA公司、韓國(guó)現(xiàn)代工程建設(shè)公司、巴林AEG公司、印度L&T集團(tuán)、阿聯(lián)酋VGH控股公司、澳大利亞Plenary集團(tuán)。
此外，還有三家中資企業(yè)擬參與本項(xiàng)目資格預(yù)審，分別是港灣、中鐵和中車（香港）。
投標(biāo)方將按照業(yè)主要求提交資格預(yù)審材料，通過(guò)資審的企業(yè)將參與項(xiàng)目正式投標(biāo)。
當(dāng)前，MTT已聘請(qǐng)畢馬威、DLA Piper、Egris作為項(xiàng)目招標(biāo)顧問(wèn)，分別負(fù)責(zé)項(xiàng)目招標(biāo)過(guò)程中的財(cái)務(wù)咨詢、法務(wù)咨詢和技術(shù)咨詢服務(wù)。
CWA 巴林地鐵項(xiàng)目歷程回顧：
2008年，巴林公布地鐵項(xiàng)目規(guī)劃，計(jì)劃于2009年啟動(dòng)，后由于2008年全球金融危機(jī)，項(xiàng)目被延遲。
2018年，咨詢公司 IDOM完成了該項(xiàng)目的可行性研究。
2019年11月，畢馬威以161萬(wàn)巴林第納爾中標(biāo)項(xiàng)目的咨詢顧問(wèn)服務(wù)。
2020年10月，項(xiàng)目方案獲得政府審批，完成技術(shù)規(guī)格設(shè)定及招標(biāo)文件。
2021年10月，巴林政府批準(zhǔn)啟動(dòng)地鐵第一期項(xiàng)目。
2022年5月，巴林?jǐn)M啟動(dòng)地鐵第一期項(xiàng)目投標(biāo)資格預(yù)審。
粗淺談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí) ——
小國(guó)也有大市場(chǎng)。當(dāng)前比較典型的是南太平洋上的島國(guó)，隨著與南太諸國(guó)的合作關(guān)系加強(qiáng)，未來(lái)將有更多的商業(yè)合作和項(xiàng)目發(fā)展機(jī)遇。這一類的機(jī)遇，也將為國(guó)家合作拓展新的邊界、注入新的內(nèi)涵。
同時(shí)，中東地區(qū)的小國(guó)同樣具有不錯(cuò)的發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)機(jī)遇。海灣國(guó)家如巴林、科威特、卡塔爾，因?yàn)橛蜌赓Y源富足，經(jīng)濟(jì)多元化改革發(fā)展需求迫切，同時(shí)與東西大國(guó)合作，我們?cè)诤献鬟^(guò)程中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，但仍然擁有不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)遇。
其他如約旦、黎巴嫩、突尼斯等小國(guó)，雖然資源相對(duì)匱乏，但因自身存在發(fā)展需求、與保持較好的合作關(guān)系，以及與周邊國(guó)家的連接與互動(dòng)，仍存在一定的市場(chǎng)機(jī)遇，尤其是大項(xiàng)目機(jī)遇（如突尼斯城軌項(xiàng)目、2GW光伏項(xiàng)目；約旦水務(wù)項(xiàng)目、交通項(xiàng)目和新能源項(xiàng)目；黎巴嫩基礎(chǔ)設(shè)施、電力項(xiàng)目等）。
當(dāng)同行在沙特、阿聯(lián)酋、埃及、阿爾及利亞等大國(guó)市場(chǎng)“廝殺”時(shí)，我們不妨避其鋒芒、獨(dú)辟蹊徑，在黎巴嫩、約旦、突尼斯、海灣諸小國(guó)尋找屬于自己的發(fā)展機(jī)遇。
在本項(xiàng)目的招標(biāo)資審中，國(guó)際企業(yè)、中資企業(yè)、本地企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，承包商、投資商和制造商一起參與，在這樣的背景下，承擔(dān)大型基礎(chǔ)設(shè)施投資開發(fā)項(xiàng)目，需要面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)、更多不確定風(fēng)險(xiǎn)，以及準(zhǔn)備更多的資源投入，“國(guó)際開發(fā)商+制造商+本地企業(yè)”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合模式，或成為項(xiàng)目最后的成功模式。
