中鐵十四局承建的贏聯(lián)盟幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路蓋得吉利隧道1月26日順利貫通。這是幾內(nèi)亞史上首條貫通的現(xiàn)代化隧道，為后續(xù)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)技術(shù)在幾內(nèi)亞市場(chǎng)的推廣具有重大意義。
據(jù)悉，贏聯(lián)盟幾內(nèi)亞達(dá)比隆港至圣圖礦區(qū)專(zhuān)用鐵路位于幾內(nèi)亞西北部博凱區(qū)和金迪亞區(qū)境內(nèi)，線(xiàn)路全長(zhǎng)112.29公里。中鐵十四局承建項(xiàng)目第三標(biāo)段相關(guān)工程共36.3公里，橋梁總長(zhǎng)3.1公里，隧道總長(zhǎng)4.734公里，橋隧比重為21.7%。地貌單元為丘陵低山區(qū)，地形起伏較大，在全線(xiàn)所有標(biāo)段中最為復(fù)雜。其中，蓋得吉利隧道最大埋深96米，全長(zhǎng)1901米，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大。
針對(duì)蓋得吉利隧道出口進(jìn)洞施工條件差，面臨的洞門(mén)邊坡陡、無(wú)作業(yè)平臺(tái)等難題，建設(shè)者采取分臺(tái)階法進(jìn)行爆破施工，并結(jié)合周邊地形，在原有深溝部位利用洞口開(kāi)挖及道路開(kāi)挖鐵帽石填筑隧道進(jìn)洞施工平臺(tái)，使現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)洞施工條件得以具備。
蓋得吉利隧道進(jìn)、出口于2019年10月、12月先后進(jìn)洞施工。施工過(guò)程中，建設(shè)者克服重重困難，安排發(fā)電機(jī)24小時(shí)為多臺(tái)大型排水泵供電，解決洞內(nèi)涌水量大問(wèn)題，隧道出口單日排水量高達(dá)1800方；加強(qiáng)勞工屬地化管理，以班、組為單位培養(yǎng)幾內(nèi)亞首批隧道施工技術(shù)人才約160人；開(kāi)挖、二襯、支護(hù)、仰拱多道工序平行施工，24小時(shí)流水作業(yè)，極大提高了施工生產(chǎn)效率。歷經(jīng)15個(gè)月，蓋得吉利隧道順利貫通。
贏聯(lián)盟幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路建成通車(chē)后，有利于贏聯(lián)盟圣圖礦區(qū)內(nèi)鋁土礦資源開(kāi)采運(yùn)輸，將服務(wù)于沿線(xiàn)多家鋁土礦企業(yè)，對(duì)沿線(xiàn)鋁土礦資源配置、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。
