8月8日上午，廣汕高鐵全線首座隧道——迎牌山隧道進(jìn)口正式進(jìn)洞施工，標(biāo)志著十一局廣汕高鐵6標(biāo)項(xiàng)目（四公司托管）正式步入主體施工階段。
十一局廣汕高鐵6標(biāo)主要工程包括：路基7.14千米，橋梁17座共10.02千米，隧道9座共27.9千米，新建車站2座，正線無砟道床89.78千米。其中迎牌山隧道全長(zhǎng)7230.5米，該隧道穿越地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，整體屬于中等富水區(qū)，局部斷層帶附近為強(qiáng)富水區(qū)，發(fā)育有6條大斷裂帶，極易引起涌水等地質(zhì)災(zāi)害，預(yù)計(jì)最大涌水量達(dá)17143立方米每小時(shí)，是全線重難點(diǎn)控制性工程。
該項(xiàng)目自2019年4月上場(chǎng)以來，項(xiàng)目全體項(xiàng)目參建人員戰(zhàn)酷暑、開展抗洪防汛，保證了項(xiàng)目各項(xiàng)工作快速推進(jìn)，得到了地方政府、國(guó)鐵廣州監(jiān)督站、廣州鐵路建設(shè)指揮部等高度評(píng)價(jià)。近日，十一局華南指揮部發(fā)賀電，對(duì)四公司廣汕項(xiàng)目前期工作創(chuàng)造的良好開局發(fā)文給予了通報(bào)表揚(yáng)。
該項(xiàng)目前期征地拆遷工作一直位于全線前列，僅用兩個(gè)月就完成了全部的遷墳任務(wù)，為工程順利開工奠定了良好基礎(chǔ)。同時(shí)該項(xiàng)目是全線第一家獲批標(biāo)段開工報(bào)告，第一家通過中心試驗(yàn)室、拌合站、鋼筋場(chǎng)開工標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收，并在廣鐵集團(tuán)建管部組織的驗(yàn)收中名列第一。6月26日，該項(xiàng)目一工區(qū)2號(hào)拌合站全線率先通過驗(yàn)收；7月5日，全線第一根樁基在該項(xiàng)目新建惠東南站開鉆；7月15日，全線首根樁基在該項(xiàng)目鹽羅砌大橋12號(hào)墩順利完成澆筑。
廣汕高鐵是國(guó)家“十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)重要組成部分。廣汕高鐵是銜接貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣鐵路通道，溝通珠三角核心地區(qū)，并輻射粵西、西南等地;中部在惠州地區(qū)承接京九鐵路通道，連接江西、安徽等中東部片區(qū);東端在汕尾地區(qū)與沿海鐵路、汕汕鐵路、京九鐵路支線龍汕鐵路相連，通達(dá)東南及華東沿海地區(qū)，輻射帶動(dòng)珠江城市群、深港澳協(xié)同發(fā)展具有十分重要的意義。
