截止到4月26日，貴陽軌道交通3號線一期工程29個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)有16個(gè)站點(diǎn)實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)。
貴陽軌道交通3號線全長43.03公里，其中，地下線41.672公里，高架線0.710公里，過渡段0.648公里；全程共設(shè)站29座。3號線串聯(lián)了花溪區(qū)、經(jīng)開區(qū)、老城區(qū)等，是貴陽市南北交通的主干線，是客流的重要集散線。它的建成將對貴陽軌道交通的主網(wǎng)形成以及南北主干道實(shí)質(zhì)性貫通起到關(guān)鍵作用，為優(yōu)化整個(gè)貴陽市發(fā)展布局和居民出行起到舉足輕重的作用,更好的帶動(dòng)貴陽市經(jīng)濟(jì)增長。
貴陽作為典型的“喀斯特”地貌的山地城市,溶丘、洼地、槽谷等多樣地貌構(gòu)成全市地理的顯著特征。軌道規(guī)劃沿線區(qū)域有明浜、填土、巖溶、地表塌陷、滑坡、崩塌、順坡、煤礦采空區(qū)、有害氣體、紅黏土、風(fēng)化巖和殘積土等各種不良地質(zhì)情況，施工難度大，技術(shù)難度高，安全風(fēng)險(xiǎn)高。沿線環(huán)境復(fù)雜，干擾因素多，征拆量大，工期緊張。盡管如此，貴陽軌道交通3號線自2018年12月30日開工以來，指揮部精心籌劃，在施工進(jìn)度、文明施工、安全生產(chǎn)等方面都取得了不錯(cuò)的成績。
針對土方施工中面臨的巖石方開挖難，破碎錘效率低，機(jī)械損耗大、噪聲大，無法組織夜間施工的問題，指揮部技術(shù)創(chuàng)新，采用鷹嘴勾配合破碎錘作業(yè)，不僅降低了施工成本，還大大提高了施工效率。鷹嘴勾技術(shù)將在3號線建設(shè)中全線推廣，為整個(gè)3號線施工順利推進(jìn)創(chuàng)造有力條件。
中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司承建的土建2標(biāo)段三個(gè)車站均實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性開工，成為全線首個(gè)站點(diǎn)已全部開工的標(biāo)段；中鐵二局一公司承建的土建1標(biāo)段中曹司站已順利完成了交通道改和圍擋施工，成為全線首個(gè)完成交通道改的單位；中鐵廣州工程局集團(tuán)承建的土建6標(biāo)段四方河路站已開始全面圍擋施工，是全線16家站點(diǎn)中第一家完成圍擋的單位；中鐵二局一公司承建的土建1標(biāo)段中曹司站首根樁基正式開鉆，是3號線土建15個(gè)標(biāo)段率先實(shí)現(xiàn)第一個(gè)開鉆的項(xiàng)目。
3號線工程共有30個(gè)區(qū)間，其中盾構(gòu)區(qū)間18個(gè)，雙線里程約23.5km，約占區(qū)間總長的64%。值得一提的是，3號線工程將采用的盾構(gòu)工法，這對加快貴陽軌道交通建設(shè)、減少礦山法實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)，提高城市軌道交通建設(shè)機(jī)械化有著積極意義。為了給盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造條件,指揮部在土建14標(biāo)師范學(xué)院站～東風(fēng)鎮(zhèn)站區(qū)間設(shè)立了盾構(gòu)試驗(yàn)段，現(xiàn)正在進(jìn)行明挖車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；盾構(gòu)機(jī)選型與適驗(yàn)性論證已完成，正在進(jìn)行監(jiān)造，計(jì)劃6月份完成生產(chǎn)。
截至目前，3號線29個(gè)站點(diǎn)已開工16個(gè)，其余站點(diǎn)計(jì)劃2019年6月底全部開工。其中，花溪公園站、貴州大學(xué)站、民族大學(xué)站、董家堰站、中曹司站、甘蔭塘站、四方河路站、皂角井站、桐木嶺站、桃花寨站、農(nóng)學(xué)院站、溫泉路站、明珠大道站、董中區(qū)間風(fēng)井、花溪南停車場—桐木嶺出入站、師范學(xué)院站—東風(fēng)鎮(zhèn)站區(qū)間明挖段已全部開工。
