近期，廣州軌道交通迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)——同日開(kāi)通3條（段）城際鐵路和2條（段）地鐵線路。此次開(kāi)通的城際鐵路分別為廣州東環(huán)城際番禺—白云機(jī)場(chǎng)北段、琶蓮城際、廣惠城際北延段（小金口—惠州北）；地鐵線路為廣州地鐵十三號(hào)線二期（天河公園—魚(yú)珠）、十四號(hào)線二期（嘉禾望崗—樂(lè)嘉路）以及十一號(hào)線（含廣州東站等站點(diǎn)）。
新線開(kāi)通后，廣州地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州地鐵集團(tuán)）運(yùn)營(yíng)的城際鐵路里程達(dá)420公里，連接廣州、佛山、東莞、惠州、肇慶、清遠(yuǎn)6個(gè)城市，串聯(lián)起10個(gè)交通樞紐，實(shí)現(xiàn)與14條地鐵線在17座地鐵站的便捷換乘。
截至目前，廣州軌道交通新開(kāi)通的線路已運(yùn)營(yíng)超過(guò)1個(gè)月。在推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群融合的過(guò)程中，這些新線路從哪些環(huán)節(jié)改變了人們的出行方式與生活模式？中國(guó)城市報(bào)記者就此展開(kāi)采訪報(bào)道。
多線并舉 “多城”凝聚為“同城”
當(dāng)前，廣州東環(huán)城際、琶蓮城際和廣惠城際北延段3條（段）城際線路通過(guò)“番禺—琶洲—廣州蓮花山”3站已構(gòu)成“黃金三角”，與廣惠、廣肇、廣清、廣州東環(huán)城際鐵路白云機(jī)場(chǎng)北—花都段貫通運(yùn)營(yíng)。廣州地鐵集團(tuán)廣東城際鐵路運(yùn)營(yíng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣東城際）全天開(kāi)行10個(gè)交路，創(chuàng)新實(shí)施“四八編組混跑”模式，全面推行“站站停+大站快車(chē)+特快列車(chē)+直達(dá)列車(chē)”，實(shí)現(xiàn)“樞紐到樞紐”“中心到中心”“樞紐與中心”的三維快速聯(lián)通，“軌道上的大灣區(qū)”核心骨架初步形成。
如今，乘客在佛山、惠州、東莞、肇慶，無(wú)需換乘即可快速到達(dá)廣州琶洲會(huì)展核心區(qū)及國(guó)際金融城、廣州白云機(jī)場(chǎng)。從廣州琶洲站出發(fā)，30分鐘分別可達(dá)白云機(jī)場(chǎng)、佛山及東莞中心城區(qū)，60分鐘可達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)、肇慶及惠州中心城區(qū)，90分鐘可達(dá)清遠(yuǎn)中心城區(qū)，大灣區(qū)“多城”凝聚為“同城”，生活圈加速融合。
乘客在新線增加的8個(gè)站點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)與鄰近國(guó)鐵、地鐵車(chē)站的便捷換乘。乘客在城際惠州北站通過(guò)便捷通道換乘高鐵站，無(wú)需二次安檢；在城際琶洲、深井和大石東站可實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘廣州地鐵十四號(hào)線、十一號(hào)線、七號(hào)線、三號(hào)線。其中，琶洲站啟用“聯(lián)程閘機(jī)”，乘客可從城際琶洲站單向換乘至地鐵十一號(hào)線琶洲站；在城際白云機(jī)場(chǎng)南、龍洞和科韻路站可出站換乘廣州地鐵三號(hào)線、六號(hào)線、五號(hào)線、八號(hào)線。
這種便捷換乘方式的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在特定站點(diǎn)的單向換乘上，更對(duì)整個(gè)出行體系產(chǎn)生了積極影響，大大縮短了市民的出行時(shí)間，提高了出行效率。
值得注意的是，廣州地鐵集團(tuán)年底前還將開(kāi)工建設(shè)佛穗莞城際，同時(shí)接管運(yùn)營(yíng)穗莞深城際，開(kāi)通廣清城際鐵路南延段、地鐵二十二號(hào)線后通段。廣州地鐵集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉智成介紹，屆時(shí)，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的“地鐵+城際+有軌電車(chē)”里程將突破1300公里，進(jìn)一步扎實(shí)推進(jìn)“四網(wǎng)融合”，縱深打造“軌道上的大灣區(qū)”，為建設(shè)全球影響力交通樞紐集群、實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)高水平互聯(lián)互通貢獻(xiàn)新的更大力量。
便捷換乘與跨城通途 重塑乘客出行體驗(yàn)
對(duì)于異地企業(yè)家來(lái)說(shuō)，廣州地鐵新線的開(kāi)通為他們跨城開(kāi)展業(yè)務(wù)提供了極大便利?；葜萜髽I(yè)家張偉經(jīng)常往返廣州和惠州兩地?！耙郧拔胰V州談合作，要么自己開(kāi)車(chē)，要么坐城際鐵路，但兩種方式都挺折騰。開(kāi)車(chē)的話，從惠州江北到廣州珠江新城，不堵車(chē)也要將近2個(gè)小時(shí)。乘高鐵的話，主要是下車(chē)后換乘地鐵或者打車(chē)比較麻煩。”他說(shuō)。
廣惠城際北延段開(kāi)通后，張偉從廣州琶洲站出來(lái)后可與地鐵無(wú)縫換乘，就時(shí)間成本來(lái)看，完全可以做到一天走訪廣州多家企業(yè)。這種高效的跨城商務(wù)模式，讓張偉能夠更好地在惠州周邊城市拓展業(yè)務(wù)，為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。
搭乘地鐵與城際鐵路體驗(yàn)不同城市的風(fēng)土人情，也是不少市民的熱門(mén)選擇。廣州已退休的方先生是攝影愛(ài)好者，他在國(guó)慶假期試過(guò)一天內(nèi)穿梭于廣州、佛山、惠州3個(gè)城市。方先生以前在鐵路系統(tǒng)工作，因工作的特殊性，他的朋友多居住在不同城市，過(guò)去聚會(huì)只能選擇自駕或乘坐高鐵。如今，他可以悠然地在廣州喝完早茶后，乘坐地鐵前往佛山中心城區(qū)，與朋友品嘗地道的順德菜。下午，他又和朋友從佛山出發(fā)，乘坐城際列車(chē)抵達(dá)惠州，在海邊拍攝美麗的日落風(fēng)光。過(guò)去，這種“跨多城一日游”難以想象，如今隨著廣州城際鐵路新線的開(kāi)通，已成為現(xiàn)實(shí)。
在大灣區(qū)軌道交通領(lǐng)域資深工程師程榮看來(lái)，這種“地鐵+城際”無(wú)縫銜接的跨城出行模式，不僅重塑了市民的生活半徑，更成為推動(dòng)大灣區(qū)城市深度融合的“隱形紐帶”。以方先生的體驗(yàn)為縮影，廣東城際鐵路的升級(jí)不僅體現(xiàn)在速度與線路的拓展上，更在細(xì)節(jié)處彰顯對(duì)多元出行需求的洞察——如從候車(chē)顯示系統(tǒng)的智能化改造，到高峰期“公交化”運(yùn)營(yíng)的精準(zhǔn)調(diào)度，每一處優(yōu)化都在為“說(shuō)走就走”的跨城生活提供支撐。數(shù)據(jù)是最直觀的印證：今年國(guó)慶中秋8天長(zhǎng)假（10月1日至8日），廣州軌道交通累計(jì)運(yùn)客6621萬(wàn)人次，其中，9月底開(kāi)通的廣州東環(huán)城際鐵路（番禺—白云機(jī)場(chǎng)北）、琶蓮城際鐵路、廣惠城際北延段（小金口—惠州北）發(fā)送旅客達(dá)到22.6萬(wàn)人次。
交通戰(zhàn)略布局 切實(shí)推進(jìn)區(qū)域一體化
廣州軌道交通新線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。這一現(xiàn)象背后，折射出哪些值得深入思考的動(dòng)因？廣東省省情調(diào)查與對(duì)策咨詢專(zhuān)家、暨南大學(xué)教授胡剛在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)，從多個(gè)角度進(jìn)行了深度解析。
胡剛稱，從城市發(fā)展戰(zhàn)略層面看，廣州軌道交通新線的開(kāi)通是大灣區(qū)一體化進(jìn)程中的重要舉措。大灣區(qū)致力于構(gòu)建具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的城市群，交通互聯(lián)互通是實(shí)現(xiàn)這一愿景的重要基石。新線構(gòu)筑的交通網(wǎng)絡(luò)，有效打破了城市間的行政壁壘，推動(dòng)資源、人才、信息等要素在更廣域范圍內(nèi)高效流動(dòng)。以琶洲支線為例，它不僅是一條交通動(dòng)脈，更是串聯(lián)廣州與深圳兩大核心城市中心區(qū)的重要紐帶，對(duì)深化穗深在科技、金融、創(chuàng)新等領(lǐng)域的合作具有深遠(yuǎn)意義。
在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展方面，新線展現(xiàn)出強(qiáng)勁的帶動(dòng)效應(yīng)。交通便捷度直接影響產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展走向。隨著新線投入運(yùn)營(yíng)，沿線區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著增強(qiáng)，吸引大量投資與產(chǎn)業(yè)集聚。以廣佛環(huán)線為例，其不斷完善有力推動(dòng)廣佛兩地產(chǎn)業(yè)融合，助力形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，新線也激活了城市邊緣地區(qū)的發(fā)展?jié)撃埽蛊淠軌蚋玫厝谌攵际薪?jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)協(xié)同共榮。
從社會(huì)層面看，新線的開(kāi)通深刻地改變了市民的生活方式。它不僅重塑了人們的出行習(xí)慣與空間感知，也使“雙城生活”乃至“多城生活”逐漸成為現(xiàn)實(shí)。市民可依據(jù)工作與生活需求，更自由地選擇居住與就業(yè)地點(diǎn)，不再受制于交通約束。這一生活方式的變革，提升了居民的生活品質(zhì)，促進(jìn)了城市文化的交流融合，增強(qiáng)了城市的凝聚力與吸引力。
胡剛表示，廣州軌道交通新線在技術(shù)創(chuàng)新與管理模式上也具有示范意義。新線運(yùn)營(yíng)中采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和管理理念，如“四八編組混跑”模式、多樣化列車(chē)運(yùn)行方式等創(chuàng)新舉措，能夠顯著提升運(yùn)輸效率。此外，這些新線路進(jìn)一步鞏固了廣州作為大灣區(qū)交通樞紐的地位，為廣佛同城化的全面實(shí)現(xiàn)、穗深雙城聯(lián)動(dòng)以及外圍區(qū)域與廣州、惠州中心城區(qū)的便捷連通提供了堅(jiān)實(shí)支撐，有力服務(wù)大灣區(qū)軌道交通融合。隨著軌道網(wǎng)絡(luò)日益完善，“軌道上的大灣區(qū)”正從藍(lán)圖加速走向現(xiàn)實(shí)。
軌道交通 帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展“駛?cè)肟燔?chē)道”
在大力推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的當(dāng)下，以創(chuàng)新和暢通的交通網(wǎng)連接城與城的資源、打破阻礙城與城合作的壁壘，成為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。城市如何以交通提升發(fā)展底氣、服務(wù)城市群合作、增進(jìn)民生福祉，廣州軌道交通的持續(xù)探索布局給出了優(yōu)質(zhì)答案。通過(guò)更加便捷的軌道交通線路，市民生活更豐富了，企業(yè)家跨城談合作效率更高了，城與城攜手發(fā)展的“心距離”更近了。這不僅是一種創(chuàng)新，更是一種“呼吸組織調(diào)整”般的優(yōu)化和變革。
廣州軌道交通的布局決心、發(fā)展思路，值得很多城市尤其是處于城市群、都市圈核心位置的城市借鑒。有時(shí)候，城市有多大、發(fā)展前景有多廣闊，和交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)與否、城市軌道的便捷與否有很大關(guān)系。希望有更多重點(diǎn)城市以自身的軌道交通建設(shè)，串聯(lián)起更多宜居宜業(yè)場(chǎng)景，創(chuàng)造出更充沛的有利于區(qū)域緊密聯(lián)通、協(xié)調(diào)發(fā)展的“速度底氣”。
