11月4日晚20時30分，國內高鐵最大跨度的懸灌澆筑連續(xù)梁——魯南高鐵肖家莊特大橋連續(xù)梁在山東日照成功完成轉體，我國高速鐵路跨既有線施工再創(chuàng)新紀錄。
中交一航局承建的魯南高鐵肖家莊特大橋，地處日照市嵐山區(qū)，全長2.64公里，其中，主跨為144米的轉體連續(xù)梁，梁體全長301.6米，寬12.6米，主墩頂梁高11米，橋梁總高度為32米，全橋縱坡19.2‰，轉體橋梁重量達2.5萬噸，相當于40萬人的重量。瓦日鐵路和兗石鐵路四條既有鐵路線并行穿過特大橋下方，每天正常通行達90多趟列車。特大橋連續(xù)梁施工與既有線路最小距離僅僅0.4米，是目前國內高鐵建設中跨度最大、梁高最高、距離既有鐵路線最近、施工安全風險等級最高以及雙T構轉體最長的大縱坡連續(xù)梁，為魯南高鐵全線的重點控制性工程。
為防止對既有線路正常營運產生影響，一航局一改常規(guī)，采用了懸臂分節(jié)段現(xiàn)澆，最后一次性轉體的施工方法，中跨合龍段采用鋼盒法進行合龍，這些重大改進，既避免了施工作業(yè)中鋼筋、模板、混凝土、機具等掉落在營業(yè)線路上風險，也減少了大型設備對營業(yè)線產生的施工安全隱患。
施工中，項目部嚴格按照標準化施工，科學組織，精心部署，堅持以“安全質量”為核心，以“標準化施工、精細化管理”為工作指引，克服征地拆遷、樁基巖石強度超高、墩身高、作業(yè)鄰近和侵入營業(yè)線鐵路等安全風險困難，從技術、安全、人員、機械、組織協(xié)調、信息化等多方面入手，將連續(xù)梁的每節(jié)段施工時間精準至小時，連續(xù)梁的澆筑從每10天一節(jié)段提高到每8天一節(jié)段，比計劃節(jié)點提前22天完成轉體施工，本連續(xù)梁梁體自2018年4月2日開始澆注施工，到10月12日梁體節(jié)段澆筑完成，共澆筑混凝土6709立方米。
魯南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，是山東省“三橫五縱”高鐵網絡中的重要一橫，也是山東省有史以來建設里程最長、投資規(guī)模最大、建設條件最復雜、沿線人口最多的高速鐵路項目。由交建承建的魯南高速鐵路（日照至臨沂段）位于山東省東南部，線路東起日照市東港區(qū)，向西經嵐山區(qū)、經開區(qū)，臨沂市臨港經濟開發(fā)區(qū)、莒南縣、河東區(qū)，止于臨沂市蘭山區(qū)，正線長度102.45公里。項目建安費總投資55.62億元，線下土建施工工期16個月，計劃2019年年底建成通車。
最大連續(xù)梁施工中的主要舉措：施工中針對樁基巖石強度高，普通的鉆齒無法滿足施工，改用“M”型鉆齒，24小時不間斷進行鉆孔清渣，管理人員24小時盯控。為減小梁端荷載作用下的變形，施工中采用掛籃鋼吊帶及拼裝式防護工藝，消除不安全因素。邊跨張拉時，常規(guī)做法為邊跨縱向預應力鋼束張拉完成后方可施工完成墩帽加高部分，為保證無砟軌道施工工期及避免架橋機頻繁調頭，經過反復論證，最終采用邊跨單端張拉工藝。連續(xù)梁鋼盒合龍工藝優(yōu)化，轉體后中跨合龍段位于兗石鐵路上方，其合龍段模板用鋼盒代替，避免拆除掛籃模板等施工作業(yè)對兗石鐵路產生安全隱患。同時利用BIM技術，通過建立鋼筋模型，發(fā)現(xiàn)多處預應力鋼筋碰撞問題，出具鋼筋碰撞分析報告，基于BIM技術開展鋼筋優(yōu)化，輔助開展橋梁施工作業(yè)；利用無人機BIM+GIS，輔助制定施工方案；基于三維掃描儀采集點云數(shù)據，校核既有線空間位置關系。
