11月13日凌晨3點(diǎn)，隨著最后一車高性能混凝土精準(zhǔn)注入模板，中鐵六局承建的深江高鐵深莞隧道西段明挖段2號(hào)基坑最后一塊底板完成澆筑。隨著混凝土“收倉(cāng)”指令下達(dá)，不僅標(biāo)志著該基坑主體結(jié)構(gòu)順利封底，更意味著深江高鐵這條“沿海高鐵黃金通道”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在科技與匠心的共同加持下，筑牢了穩(wěn)固的“地下堡壘”。
深莞隧道西段明挖段2號(hào)基坑，堪稱深江高鐵的“地下咽喉”。它全長(zhǎng)285米，最寬處達(dá)51.27米，開(kāi)挖深度26.64米，相當(dāng)于9層樓的高度，是全線范圍內(nèi)體量較大、施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的明挖基坑。“如此深的基坑，稍有偏差就可能引發(fā)周邊地層沉降，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”項(xiàng)目總工程師童孝龍介紹道。為此，團(tuán)隊(duì)引入“智能基坑監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，在坑壁布設(shè)120余個(gè)自動(dòng)化傳感器，實(shí)時(shí)采集位移、應(yīng)力、水位等18項(xiàng)數(shù)據(jù)，并通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)同步傳至智慧管理平臺(tái)。一旦數(shù)值波動(dòng)超過(guò)閾值，系統(tǒng)會(huì)立即觸發(fā)預(yù)警。施工過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)結(jié)合BIM技術(shù)模擬土方開(kāi)挖與結(jié)構(gòu)施工的時(shí)空關(guān)系，精準(zhǔn)控制每層開(kāi)挖深度與支撐安裝時(shí)序。
主體結(jié)構(gòu)封底的“最后一戰(zhàn)”——底板澆筑，是一場(chǎng)科技與工藝的激烈較量。本次澆筑的底板長(zhǎng)17.1米、寬41.58米、厚1.6米，需一次性澆筑1190立方米高性能混凝土，對(duì)材料性能、澆筑連續(xù)性的要求極高?！捌胀ɑ炷寥菀组_(kāi)裂，無(wú)法滿足深基坑長(zhǎng)期荷載需求?！睂?shí)驗(yàn)室主任康達(dá)全帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)攻關(guān)，通過(guò)“雙摻”技術(shù)優(yōu)化配比，引入礦物摻合料提升密實(shí)度，同時(shí)采用“低溫入模+養(yǎng)護(hù)”工藝，確?；炷翉?qiáng)度穩(wěn)步增長(zhǎng)。
從基坑開(kāi)挖到封底，項(xiàng)目始終貫穿“智能建造”理念。場(chǎng)地布置采用三維激光掃描建模，優(yōu)化材料堆放與機(jī)械行走路徑；鋼筋加工引入數(shù)控彎箍機(jī)，將誤差控制在0.5毫米以內(nèi)；混凝土運(yùn)輸安裝GPS定位，實(shí)時(shí)追蹤罐車位置與澆筑速度……“我們把工地搬到了‘云平臺(tái)’上。”童孝龍打開(kāi)智慧工地管理系統(tǒng)，屏幕上跳動(dòng)著人員定位、設(shè)備狀態(tài)、環(huán)境監(jiān)測(cè)等20余項(xiàng)數(shù)據(jù)?！澳睦锶比?、哪臺(tái)設(shè)備該保養(yǎng)、哪片區(qū)域揚(yáng)塵超標(biāo)，系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)提醒，管理效率提升了40%?！?
深江高鐵是國(guó)家“八縱八橫”沿海高鐵通道的關(guān)鍵工程，建成后將串聯(lián)起深圳、東莞、江門等地區(qū)，把粵東與珠三角核心區(qū)的通行時(shí)間壓縮至1小時(shí)以內(nèi)。而2號(hào)基坑的順利封底，正是這條“未來(lái)之路”最為堅(jiān)實(shí)的第一步。
