3月28日上午10點，在成都軌道交通19號線一期工程TJ05A標(biāo)現(xiàn)場，隨著“二航城建1號”盾構(gòu)機巨大的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，該標(biāo)段首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)，這也是中交二航局在西南區(qū)域軌道交通建設(shè)領(lǐng)域始發(fā)的第一臺盾構(gòu)機。
19號線一期工程TJ05A標(biāo)項目是由交建與成都軌道交通集團(tuán)以PPP模式聯(lián)合運作，中交二航局承擔(dān)的施工內(nèi)容包括1座車站、1個風(fēng)井、1個車輛段、1個停車場和3個區(qū)間，是全線技術(shù)難點最為密集的管段。此次始發(fā)的是該標(biāo)段1號風(fēng)井—2號風(fēng)井區(qū)間左線。左線長1896.458米，盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)凈空僅長66.6米，為確保全長107米的盾構(gòu)機能夠在狹小的區(qū)間內(nèi)順利始發(fā)，項目部采用盾構(gòu)分體式始發(fā)技術(shù)進(jìn)行施工。
這一標(biāo)段，施工技術(shù)上又有哪些難點？“受特殊地質(zhì)條件影響，盾構(gòu)機將在多種地層中穿越低矮建筑群、河流、鐵路及機場供水管等多個風(fēng)險源，安全風(fēng)險高，施工技術(shù)難度大?！敝薪欢骄猪椖扛苯?jīng)理王鳳龍介紹，該區(qū)間為地鐵19號線一期工程重難點工程，也是全線唯一需下穿鐵路的區(qū)間，與成蒲鐵路橋樁基橫向最小凈距約6.3米。“如果處理不好，成蒲鐵路樁基會受到干擾下沉?！蓖貘P龍表示，施工中將采用框架結(jié)構(gòu)，把盾構(gòu)機包住，掘進(jìn)中將有效避免擾動周圍土壤，以免影響成蒲鐵路樁基。
“同時，地鐵19號線一期還將在鳳溪河站下穿運行中的地鐵4號線?！蓖貘P龍介紹，在設(shè)計之初，就考慮到地鐵19號線要下穿通過，從而預(yù)留了一定的距離?！暗?，由于地鐵19號線一期采用直徑8.6米的盾構(gòu)機，而不是常規(guī)直徑6米的盾構(gòu)機，這就造成地鐵19號線一期與地鐵4號線之間只有3米左右的距離。如果控制不好，施工中就可能影響到地鐵4號線?！蓖貘P龍表示，為此，設(shè)計、施工等單位正在加緊制訂解決方案，力求確保施工安全。
隨著19號線一期工程5標(biāo)首臺盾構(gòu)順利始發(fā)，成都軌道交通建設(shè)再次提速，市民未來出行也將更加便捷。
