近日，濟(jì)南軌道交通7號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)捷報(bào)頻傳，二環(huán)北路站（車站名均為工程名）主體結(jié)構(gòu)率先通過子單位工程驗(yàn)收，牧牛山公園站至歷下廣場站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，西周家莊停車場線至華能路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)啟動(dòng)掘進(jìn)。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的接連突破，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)全面提速。
二環(huán)北路站為地下兩層島式車站，全長237.45米，是全線首個(gè)通過主體結(jié)構(gòu)子單位工程驗(yàn)收的車站。在前期準(zhǔn)備中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極協(xié)調(diào)各方，高效推進(jìn)手續(xù)辦理、管線遷改與征地拆遷等工作，實(shí)現(xiàn)了“手續(xù)辦結(jié)即進(jìn)場”，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。
在車站建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)推行“日調(diào)度、周復(fù)盤”工作模式，有效應(yīng)對(duì)多工序、多作業(yè)面交叉施工帶來的協(xié)調(diào)難題。尤其在車站防水等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過開展專項(xiàng)技術(shù)交底、組織實(shí)操培訓(xùn)，并依托BIM技術(shù)進(jìn)行全過程施工推演，逐步構(gòu)建起一套立體化、全過程的質(zhì)量控制體系，為確保車站結(jié)構(gòu)安全與耐久性奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。
牧牛山公園站至歷下廣場站區(qū)間是全線地質(zhì)條件最為復(fù)雜的區(qū)間之一。該區(qū)間地處丘陵地帶，隧道需穿越以中風(fēng)化石灰?guī)r為主的復(fù)合地層，不僅巖體強(qiáng)度高、施工阻力大，更伴有隨機(jī)分布的溶洞，給盾構(gòu)推進(jìn)帶來不小的挑戰(zhàn)。
為應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過升級(jí)耐磨復(fù)合刀具、配置大功率驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、加裝超前地質(zhì)探測設(shè)備，結(jié)合雙重加固工藝與24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測網(wǎng)等措施，將沉降控制精度提升至毫米級(jí)。
西周家莊停車場線至華能路站區(qū)間全長約1.9公里，曲線半徑小、縱坡大，施工精度要求高。盾構(gòu)需穿越軟硬交替的復(fù)雜地層，并長距離下穿城市主干道，近距離側(cè)穿市政管線及建筑物，沉降控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)與環(huán)境挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化設(shè)備選型、實(shí)施智能化監(jiān)測與精細(xì)化管控等措施，全力保障施工安全與周邊環(huán)境穩(wěn)定。
截至目前，7號(hào)線全線23座車站已有15座主體結(jié)構(gòu)封頂，12處區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在5個(gè)區(qū)間同步掘進(jìn)，跨黃河段施工也正穩(wěn)步推進(jìn)。
