4月13日上午，由深圳地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)、鐵建總承包、中鐵十二局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的禾花站至平湖站區(qū)間左線“平安號”盾構(gòu)機(jī)順利起航，開啟了左線掘進(jìn)任務(wù)。這是深圳地鐵10號線1012標(biāo)段（貝爾站至雙擁街站）最后一臺盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著10號線1012標(biāo)段盾構(gòu)施工全部進(jìn)入掘進(jìn)狀態(tài)。
深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)總部地鐵10號線工程副總監(jiān)宋超群表示，地鐵10號線是深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)的主干線，是深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”的重要交通支撐。地鐵10號線線路起自福田區(qū)福田口岸站，終止龍崗區(qū)雙擁街站，線路全長29.22公里，共設(shè)車站24座。線路于2015年10月開工，計(jì)劃2020年建成通車。10號線的建成將結(jié)束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關(guān)以東片區(qū)不通地鐵的歷史，同時(shí)改善梅林關(guān)擁堵，分擔(dān)地鐵4號線運(yùn)營壓力，對沿線交通的改善、區(qū)域發(fā)展起到重要作用。
記者了解到，深圳地鐵10號線禾花站至平湖站區(qū)間右線已于3月15日始發(fā)成功，左線全長790.499米，該區(qū)間主要以砂巖地層為主，土體上軟下硬，巖性變化頻繁。小半徑曲線段施工是本標(biāo)段的重難點(diǎn)，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米。此外，該區(qū)間正穿和側(cè)穿建筑物較多，為施工增添不少難度。
為確保左線盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目部充分汲取右線盾構(gòu)施工取得的經(jīng)驗(yàn)，從地層變化、操作方法、渣土改良等方面對左線盾構(gòu)始發(fā)方案進(jìn)行優(yōu)化。針對地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境特殊的特點(diǎn)，及早完成了地質(zhì)補(bǔ)勘與測量工作，并制定了可行、高效的盾構(gòu)掘進(jìn)方案。為解決小半徑轉(zhuǎn)彎的難題，他們從盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)設(shè)備（超挖刀、鉸接裝置）、管片選型和拼裝等方面來進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。
“平湖站將開始大面積開挖工作，“平安號”的順利始發(fā)也標(biāo)志著10號線由車站施工進(jìn)入地下盾構(gòu)施工階段”，鐵建深圳地鐵10號線禾花站項(xiàng)目經(jīng)理表示，盾構(gòu)工作將為隨后的鋪軌打好基礎(chǔ)。
