正在建設(shè)中的廈門地鐵2號(hào)線又有新進(jìn)展。4月14日，記者從廈門軌道交通集團(tuán)獲悉，地鐵2號(hào)線蔡塘站至中孚花園站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)了雙線貫通，為2018年年底全線洞通打下基礎(chǔ)。
記者了解到，2017年6月23日，蔡塘站至中孚花園站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)由蔡塘站往中孚花園站方向左線動(dòng)工始發(fā)，并于同年11月30日實(shí)現(xiàn)左線貫通。經(jīng)過短短一個(gè)月的轉(zhuǎn)場(chǎng)安全吊裝、維護(hù)、始發(fā)井內(nèi)組裝、調(diào)試等環(huán)節(jié)，右線于2018年1月2日順利始發(fā)。
據(jù)悉，該盾構(gòu)區(qū)間左線全長(zhǎng)540.7米，右線全長(zhǎng)535.99米。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，給施工增加了諸多難題：隧道在距離地面深約10米至12米處，盾構(gòu)機(jī)需穿越以殘積砂質(zhì)粘性土為主的地表，局部穿越堅(jiān)硬的全風(fēng)化花崗巖，其中還存在不少中微風(fēng)化的孤石。這些復(fù)雜的地質(zhì)易造成盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)刀具磨損、地面沉降等情況，影響施工安全。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為確保盾構(gòu)施工的安全，前期地質(zhì)探測(cè)工作做得很細(xì)，例如，先探測(cè)出該區(qū)間范圍內(nèi)存在的孤石情況，再分期進(jìn)行深孔控制爆破進(jìn)行預(yù)破碎，為盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)創(chuàng)造條件。
廈門地鐵2號(hào)線
廈門地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)41.6公里，共設(shè)32個(gè)站，連接廈門島和海滄區(qū)，東起五緣灣，西至天竺山。目前，地鐵2號(hào)線全線32座車站進(jìn)入全面提速施工建設(shè)階段，已完成9個(gè)車站主體施工，33個(gè)區(qū)間已開工29個(gè)，區(qū)間掘進(jìn)52%，預(yù)計(jì)于2019年年底開通試運(yùn)行。
地鐵2號(hào)線將與正在建設(shè)的其他4條地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘。換乘站分別為：呂厝站（與1號(hào)線）、體育中心站（與3號(hào)線）、五緣灣站（與3號(hào)線）、馬鑾中心站（與4號(hào)線和6號(hào)線）、馬鑾西站（與6號(hào)線）。
2號(hào)線站點(diǎn)
五緣灣、五緣灣南站、濕地公園、高林、金融中心、林邊、觀音山、何厝、軟件園、嶺兜、古地石、蔡塘、中孚花園、江頭、呂厝、育秀東路、體育中心、湖濱中路、建業(yè)路、東渡路、海滄大道、海滄CBD、蘆坑、馬青路、翁角路、長(zhǎng)庚醫(yī)院、新陽(yáng)大道、馬鑾中心、馬鑾西、馬鑾北、東孚、天竺山（注：全線站點(diǎn)以實(shí)際為準(zhǔn)）
