歷時8個多月,福州地鐵2號線紫陽站至五里亭站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道于近日貫通（以下簡稱“紫五區(qū)間”）。4月25日，記者從福州市地鐵公司獲悉上述消息。
據(jù)了解，地鐵2號線紫陽站至五里亭站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長66米，它打破了目前全國最長紀(jì)錄（此前國內(nèi)最長紀(jì)錄約43米），福州地鐵2號線各參建單位眾志成城，攻破下穿五里亭立交橋、超長凍結(jié)孔施工等諸多許多技術(shù)難關(guān)。
據(jù)悉，正在施工中的2號線與1號線一樣都布置了能實(shí)現(xiàn)乘客雙向乘車的雙線隧道，按照地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)，隧道內(nèi)每兩個地鐵站之間的間隔為一個區(qū)間，每個區(qū)間六百米范圍內(nèi)需設(shè)置一條連接雙線隧道的聯(lián)絡(luò)通道，承擔(dān)消防、應(yīng)急逃生和人員疏散功能，有“逃生通道”之稱。
是全國最長地鐵聯(lián)絡(luò)通道
據(jù)介紹，紫五區(qū)間隧道地處交通發(fā)達(dá)鬧市區(qū)，從紫陽站出發(fā)沿福馬路向東行進(jìn)，為避讓五里亭立交橋采取了曲線繞行的設(shè)計(jì)方案，增大了兩條隧道之間的距離，因此產(chǎn)生了這條長66米的全國最長聯(lián)絡(luò)通道。
該聯(lián)絡(luò)通道必須從五里亭立交兩座橋墩之間穿行而過，距橋墩樁基最近處甚至不到四米。加之所處地層為淤泥夾砂及淤泥質(zhì)粉細(xì)砂，地質(zhì)條件差，土體穩(wěn)定性差、透水性強(qiáng)，施工方最終決定采用凍結(jié)法先加固土體，再用礦山法暗挖完成此超長聯(lián)絡(luò)通道的施工。
中交隧道局地鐵2號線8標(biāo)總工程師孫凡皓告訴記者，地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工應(yīng)用較廣泛，但大多聯(lián)絡(luò)通道長度為13米左右。長度達(dá)66米、采用凍結(jié)法施工的聯(lián)絡(luò)通道在地鐵行業(yè)內(nèi)屬首例。紫五區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的貫通，為超長聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
該聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)孔數(shù)量多，達(dá)到189根，長度30米以上的凍結(jié)孔數(shù)量達(dá)到64根，最長凍結(jié)孔長度34.8米，凍結(jié)孔總長度達(dá)到3436米，是普通聯(lián)絡(luò)通道的6倍以上，為了減小凍結(jié)孔施工對成型隧道的隧道管片損傷，設(shè)計(jì)單位對聯(lián)絡(luò)通道處鋼管片的數(shù)量、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)尺寸、泵房位置等進(jìn)行了優(yōu)化。
本月底之前完成整個通道段永久結(jié)構(gòu)的施工
目前，紫五區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道正在進(jìn)行最后一段側(cè)墻和拱頂鋼筋的綁扎，預(yù)計(jì)本月底之前完成整個通道段永久結(jié)構(gòu)的施工，接下來將進(jìn)入泵房的開挖，預(yù)計(jì)5月中旬完成泵房永久結(jié)構(gòu)的施工。
地鐵2號線共設(shè)28座聯(lián)絡(luò)通道，該聯(lián)絡(luò)通道將是2號線全線第9個施工完成的聯(lián)絡(luò)通道。目前全線盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道已完成96%，15個區(qū)間雙線貫通，5個區(qū)間單線貫通，全線計(jì)劃于2019年5月開通試運(yùn)營。
據(jù)介紹，面對安全風(fēng)險高、搶險難度大的控制性節(jié)點(diǎn)工程，福州地鐵邀請國內(nèi)知名專家多次召開專家會，力求制定出最優(yōu)設(shè)計(jì)、施工方案。為了加強(qiáng)安全管控，聯(lián)絡(luò)通道施工前成立了由地鐵公司、項(xiàng)目公司、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、科研單位、第三方檢測單位等組成的高風(fēng)險聯(lián)絡(luò)通道安全管控小組。管控小組實(shí)行例會制度，目前已經(jīng)開過12次。例會對施工中出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行協(xié)調(diào)，跟蹤、處理、確保工程安全。工的聯(lián)絡(luò)通道。目前，2號線全線盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道已完成96%，全線計(jì)劃2019年5月開通試運(yùn)營。
