10月15日，轟鳴聲伴隨著陣陣秋風(fēng)，盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破墻而出，位于許村鎮(zhèn)的中鐵三局杭海城際鐵路工程第四標(biāo)段下穿高鐵段盾構(gòu)區(qū)間左線勝利貫通，標(biāo)志著杭海城際鐵路工程全線首條盾構(gòu)區(qū)間貫通，讓“杭海時(shí)間”更近一步。
記者在杭海城鐵四標(biāo)現(xiàn)場看到，這條下穿高鐵段盾構(gòu)區(qū)間，線路呈東西走向，區(qū)間左線全長672米，左右線線間距11至24米，隧道線路縱坡設(shè)計(jì)為“V”型坡。當(dāng)天，中鐵三局橋隧公司全體管理人員整裝列隊(duì)，高舉青年突擊隊(duì)隊(duì)旗，懸掛鮮艷的標(biāo)語，在歡慶的氣氛中迎接盾構(gòu)貫通。
“施工條件復(fù)雜、難度大，是大家對標(biāo)段的一致評價(jià)。”中鐵三局杭海城鐵四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理陳泰振告訴記者，全體參建員工深知任務(wù)重、困難多、責(zé)任大，從開工伊始堅(jiān)持跑步進(jìn)場，科學(xué)施工、安全護(hù)航，確保工程各項(xiàng)施工任務(wù)順利進(jìn)行。
自2018年7月始發(fā)以來，盾構(gòu)機(jī)先后通過軟朔狀粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層等，區(qū)間線路屬于軟土地層，此類地層自穩(wěn)能力差，極易坍塌，施工難度極大。
更為值得注意的是，區(qū)間下穿滬杭高鐵桐海特大橋與橋樁凈距僅5.9米、滬昆高速長安公鐵特大橋與橋樁凈距5.4米，并且存在下穿科天公路、沈士大道等風(fēng)險(xiǎn)。
為此，項(xiàng)目部有效控制盾構(gòu)下穿高鐵橋孔、高速橋孔施工風(fēng)險(xiǎn)，針對性地實(shí)施24小時(shí)嚴(yán)密監(jiān)測，緊抓過程控制，將每項(xiàng)責(zé)任細(xì)化到人，實(shí)施了強(qiáng)有力的班、日、周、旬、月考核檢查的辦法。
“我們采用信息化施工、精密測量及檢測、不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、反復(fù)模擬試驗(yàn)等先進(jìn)的施工技術(shù)?！表?xiàng)目經(jīng)理陳泰振說道，“項(xiàng)目部嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)技術(shù)參數(shù)，對該地段的地質(zhì)情況進(jìn)行了認(rèn)真的研究和分析，調(diào)整盾構(gòu)推力和姿態(tài)，做好同步注漿與二次注漿等措施，保證盾構(gòu)掘進(jìn)安全優(yōu)質(zhì)進(jìn)行，也為公司盾構(gòu)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。”
7月至今，項(xiàng)目部不僅克服地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境復(fù)雜等因素干擾，海寧經(jīng)歷了臺風(fēng)暴雨天氣和高溫酷暑天氣的考驗(yàn)，頂住工期壓力，合理調(diào)整施工計(jì)劃，優(yōu)化資源配置，項(xiàng)目部積極相應(yīng)業(yè)主號召掀起“百日大干”高潮，分秒必爭搶進(jìn)度，確保了盾構(gòu)區(qū)間按期貫通。
接下來，施工人員會及時(shí)將盾構(gòu)設(shè)備轉(zhuǎn)場至右線始發(fā)段，預(yù)計(jì)今年11月中旬開始掘進(jìn)，春節(jié)前完成標(biāo)段施工任務(wù)，為杭海城際鐵路工程下一步鋪軌和設(shè)備安裝調(diào)試打下良好基礎(chǔ)。
