11月11日11時(shí)11分，隨著“醒獅7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)順利沖破最后一道地層屏障，標(biāo)志著由中鐵七局承建的佛山地鐵四號(hào)線一期工程綠島湖北站至羅務(wù)路站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“綠羅區(qū)間”）左線盾構(gòu)隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，項(xiàng)目建設(shè)由此全面駛?cè)搿翱焖俚馈薄?
創(chuàng)新工法 破解工期難題
此次貫通的綠羅區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)約2181米，由1454環(huán)管片拼裝而成。 佛山地鐵四號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)約55.22千米，設(shè)車站33座，西起三水區(qū)北江大道，東至南海區(qū)港口路。
中鐵七局承建佛山地鐵四號(hào)線一期工程7標(biāo)段，包含2座地下車站、3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，全長(zhǎng)6.80千米。 此次貫通的綠羅區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)約2181米，由1454環(huán)管片拼裝而成。
施工期間，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)曾面臨嚴(yán)峻的工期緊張?zhí)魬?zhàn)，原工籌計(jì)劃以羅務(wù)路站為始發(fā)端，綠島湖北站為接收端，且要求在廣湛高鐵驗(yàn)收前完成盾構(gòu)穿越施工作業(yè)，工期緊、施工任務(wù)重。
面對(duì)難題，項(xiàng)目部迅速啟動(dòng)方案優(yōu)化機(jī)制，協(xié)調(diào)多家單位、多次組織開(kāi)展技術(shù)研討，創(chuàng)新調(diào)整施工策略，利用綠島湖北站原有盾構(gòu)吊出口反向始發(fā)掘進(jìn)，直達(dá)羅務(wù)路站接收的施工方案，成功化解了工期壓力，順利實(shí)現(xiàn)了貫通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
攻堅(jiān)多重風(fēng)險(xiǎn) 鑄就貫通之路
“醒獅7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)8個(gè)月的掘進(jìn)，穿越潭州水道、大片區(qū)工業(yè)廠房、污水處理廠、高壓燃?xì)夤艿?、廣湛高鐵等多處重大風(fēng)險(xiǎn)源。施工區(qū)域地處河口三角洲地貌，盾構(gòu)施工需穿越中粗砂、淤泥質(zhì)土、碎屑巖全風(fēng)化層、強(qiáng)風(fēng)化細(xì)砂巖等多種復(fù)雜地層，水文地質(zhì)條件復(fù)雜。地下水位埋藏淺，存在第四系松散層孔隙水與基巖裂隙水雙重地下水環(huán)境，部分區(qū)域還探測(cè)到有毒有害氣體，施工難度極具挑戰(zhàn)。
針對(duì)穿越潭州水道的難題，項(xiàng)目部聯(lián)合華南地區(qū)盾構(gòu)及水利領(lǐng)域權(quán)威專家開(kāi)展多輪方案論證，通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，調(diào)整隧道縱坡，規(guī)避水道底部粉細(xì)砂、卵石地層；建立“24小時(shí)全域監(jiān)測(cè)+動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警”機(jī)制，將沉降精度控制在3毫米內(nèi)。歷時(shí)18天，盾構(gòu)機(jī)安全順利完成國(guó)家二級(jí)航道293米的施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了航道正常通行與工程安全順利建設(shè)“兩不誤”。
面對(duì)連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)570米的天然基礎(chǔ)密集廠房區(qū)域，盾構(gòu)下穿前，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)主動(dòng)對(duì)接屬地政府，推動(dòng)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)影響范圍內(nèi)人員進(jìn)行臨遷疏散，對(duì)建筑物裂縫、傾斜情況開(kāi)展現(xiàn)狀預(yù)評(píng)估并建立監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)，采用袖閥管注漿對(duì)房屋基礎(chǔ)及隧道周邊土體預(yù)加固。掘進(jìn)過(guò)程中優(yōu)化渣土改良方案，加密變形監(jiān)測(cè)頻率；穿越完成后邀請(qǐng)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)再次評(píng)估，對(duì)比前后數(shù)據(jù)確保廠房結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。歷時(shí)45天，盾構(gòu)施工安全穿越該區(qū)域，施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，19棟建筑物未發(fā)現(xiàn)任何變形開(kāi)裂情況，全部順利移交完成。
為應(yīng)對(duì)廣湛高鐵分段靜態(tài)驗(yàn)收壓力，項(xiàng)目部通過(guò)“MIDAS”三維有限元軟件動(dòng)態(tài)模擬施工影響，開(kāi)展專項(xiàng)應(yīng)急演練。下穿前采用帶壓開(kāi)倉(cāng)技術(shù)檢查更換盾構(gòu)刀具，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)與同步注漿工藝，實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班值守制度，最終僅用3天便完成穿越廣湛高鐵的施工任務(wù)，沉降精度控制在±2毫米的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范圍內(nèi)，獲得相關(guān)單位高度認(rèn)可。
此外，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)前做好充分準(zhǔn)備。全面維保盾構(gòu)機(jī)設(shè)備，確保密封、注漿、渣土改良系統(tǒng)性能穩(wěn)定；采用地質(zhì)雷達(dá)預(yù)探測(cè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，穿越后進(jìn)行全覆蓋掃描檢測(cè)，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)隧道通風(fēng)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氣體濃度，筑牢有毒有害氣體防范防線。 綠羅區(qū)間左線隧道的順利貫通，既以反向掘進(jìn)的創(chuàng)新思路突破解決了工期緊張的難題，又用實(shí)績(jī)印證了方案、技術(shù)革新的成效，更為穿越復(fù)雜地層及多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源的地鐵盾構(gòu)施工積累了實(shí)戰(zhàn)密碼。
佛山地鐵四號(hào)線作為串聯(lián)禪城區(qū)、南海區(qū)、三水區(qū)的東西向骨干線路，建成后將進(jìn)一步完善區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)城市綜合配套能力，推動(dòng)廣佛同城與粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展，為共建共享“軌道上的大灣區(qū)”注入新活力。
