5月9日，伴隨5號線一期工程馬欄山站至月湖公園北站區(qū)間右線盾構(gòu)機盾尾順利拖出西湖樓，長沙地鐵5號線安全穿越了全線最大風險源-----西湖樓。為5號線一期工程實現(xiàn)整體工期目標奠定了堅實基礎(chǔ)。
西湖樓之所以成為5號線一期工程盾構(gòu)施工的最大風險源，是因為下穿西湖樓需要攻克諸多難題。包括施工風險高，期間須全程側(cè)穿萬家麗北路及萬家麗高架橋樁。區(qū)間始發(fā)即下穿西湖樓，下穿段長度達95米，區(qū)間隧道與房屋樁基最小凈距僅約1米。施工地質(zhì)條件差，該段多為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、卵石層，地層軟弱透水，穩(wěn)定性極差。施工環(huán)境復雜，周圍建筑群林立，地下管線密集，交疊穿越多，對接單位多，協(xié)調(diào)難度大。
為了攻克這些難題，五號線建設(shè)公司會同參建單位積極籌劃、合理調(diào)度、嚴格管控、多措并舉。一是成立應(yīng)急指揮部，編制專項應(yīng)急預案。做好應(yīng)急演練和技術(shù)交底，強化安全管理意識，提高應(yīng)急處置能力。二是多次邀請專家論證，優(yōu)化施工方案。結(jié)合該區(qū)間情況，始發(fā)即采用鋼套筒，既避免了端頭加固范圍過短的始發(fā)風險，又節(jié)約成本，縮短工期。三是嚴控人員、材料、工序質(zhì)量關(guān)。四是充分發(fā)揮黨支部先鋒模范作用，領(lǐng)導班子24小時蹲點，黨員帶頭聯(lián)點，作業(yè)人員24小時值班，確保了盾構(gòu)機安全、順利、快速下穿西湖樓。
截至目前，5號線一期工程全線18個車站中，已有14個站點完成車站主體結(jié)構(gòu)工程,4個站點正在進行主體結(jié)構(gòu)施工；7個區(qū)間雙向貫通，5個區(qū)間單線貫通，預計7月開始正線鋪軌。
