5月8日，廣州地鐵14號線一期【街口至江埔中間風井～街口站】區(qū)間右線盾構機經過586天的艱苦掘進后終于出洞。至此，14號線一期全線隧道宣告貫通！廣州地鐵表示，14號線一期目前已全面進入機電安裝施工的高潮，全體建設者正在爭分奪秒施工，全力確保14號線一期2018年年底順利開通。
據(jù)了解，該標段施工環(huán)境極其復雜，需要穿越流溪河和大片民房，地質條件為上面是砂層、下面是花崗巖的復合地層，上軟下硬懸殊，裂隙水發(fā)育，是14號線土建工程的重大風險點，其中最大的風險是開倉換刀。在盾構掘進期間，在地面無加固條件且開挖面不穩(wěn)定的情況下，施工單位應用廣州地鐵監(jiān)理公司發(fā)明的“衡盾泥工法”，開倉12次全部成功，共使用衡盾泥336噸，最長帶壓進倉時間為11天36倉。經過全線工程人員的努力奮戰(zhàn)以及“衡盾泥”輔助氣壓開倉的應用，14號線“攻城拔寨”路上的難題被一一攻克，再一次見證了“衡盾泥”在帶壓開倉中的“神奇”作用。
“衡盾泥”技術研究最早可追溯至本世紀初，2015年，廣州地鐵監(jiān)理公司成功研制出這種盾構輔助施工的新材料。2017年8月，“衡盾泥”技術順利通過科技成果鑒定，被認為達到了國際領先水平，能有效降低盾構施工帶壓進倉的施工風險，提升了我國盾構工程技術水平，對盾構施工技術發(fā)展具有里程碑式的意義。目前，該項技術已在12個城市、41個工程、百余臺次盾構開倉作業(yè)中成功應用。
截至目前，14號線一期土建工程累計完成91%；13座車站主體結構全部封頂，鄧村車輛段已“三權”移交，石湖停車場累計完成85%；12個區(qū)間全部貫通，鄧村車輛段和石湖停車場出入段（場）線已貫通；新和站已開通，全線除江埔至街口、太和至出洞口2個區(qū)間外，其余車站主體和區(qū)間軌行區(qū)已陸續(xù)移交，進行機電系統(tǒng)施工。
