洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線施工再迎重要節(jié)點(diǎn)——5月9日，“牡丹3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)盾體部分全部進(jìn)入隧洞，與“牡丹2號(hào)”前后相距200米同時(shí)向楊灣站方向推進(jìn)，標(biāo)志著地鐵1號(hào)線施工開啟單線“雙洞”同步掘進(jìn)。
5月9日，在地鐵1號(hào)線史家灣站站臺(tái)東側(cè)，南北兩個(gè)隧洞口傳出一陣陣轟轟的機(jī)器聲。其中，北側(cè)的隧洞口不時(shí)有裝滿渣土、管片的“電動(dòng)小火車”進(jìn)出；南側(cè)隧洞口的盾構(gòu)機(jī)，前端已深入洞中，正全力以赴向前推進(jìn)。
史家灣站是洛陽(yáng)市第一個(gè)開始盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的站點(diǎn)，目前共有3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在該站東西兩側(cè)工作。其中，“牡丹1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自2017年年底啟動(dòng)以來(lái)，已從該站向西側(cè)的塔灣站掘進(jìn)1093米；“牡丹2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)2018年3月28日正式始發(fā)，在史家灣站至楊灣站區(qū)間作業(yè)，負(fù)責(zé)北側(cè)隧洞掘進(jìn)，目前已向前掘進(jìn)了240余米；“牡丹3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)4月26日完成井下組裝，5月3日開始掘進(jìn)作業(yè)，經(jīng)過(guò)一周試驗(yàn)掘進(jìn)后，目前已轉(zhuǎn)入全速運(yùn)轉(zhuǎn)階段。
洛陽(yáng)市軌道交通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵運(yùn)行分去程和返程，所以地鐵建設(shè)都是雙隧洞并行。以史家灣站至塔灣站掘進(jìn)為例，最先開始掘進(jìn)的為南側(cè)隧洞，待南側(cè)隧洞實(shí)現(xiàn)區(qū)間洞通后，“牡丹1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將再掉頭掘進(jìn)北側(cè)隧洞。
“‘雙洞’同時(shí)掘進(jìn)可大幅減少工期，但會(huì)對(duì)地層造成重復(fù)擾動(dòng)，對(duì)施工的精度要求極高。”施工單位中水電七局史家灣站現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人夏瑩介紹，在此次掘進(jìn)過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制推進(jìn)速度、土倉(cāng)壓力及出土量，從同步注漿壓力、同步注漿量?jī)煞矫孢M(jìn)行控制，確保地面的沉降、隆起在可控范圍內(nèi)。
夏瑩表示，與向西側(cè)掘進(jìn)的“牡丹1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)相比，向東側(cè)掘進(jìn)的這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都為電力驅(qū)動(dòng)，“排量更大、馬力更足”。這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)單向施工長(zhǎng)度為2.7公里，其中包括史家灣站至楊灣站1.6公里，楊灣站繼續(xù)向東至瀍東停車場(chǎng)1.1公里。瀍東停車場(chǎng)是未來(lái)地鐵車輛調(diào)度、保養(yǎng)、維修的后勤保障區(qū)域，將與地鐵軌道同期建設(shè)。
按照計(jì)劃，“牡丹2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)2018年10月完成掘進(jìn)；2018年11月，史家灣站至楊灣站區(qū)間將實(shí)現(xiàn)“雙洞”貫通。
此外，“牡丹4號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已運(yùn)抵塔灣站，明起開始吊裝下井，計(jì)劃于本月向西側(cè)的啟明南路站方向進(jìn)發(fā)。2018年年底前，地鐵1號(hào)線18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將全部“開動(dòng)”，為2019年5月地鐵1號(hào)線洞通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
