5月13日，深圳地鐵8號線一期工程8132標(biāo)沙頭角站～海山站區(qū)間左線順利貫通，同時也是深圳地鐵8號線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著項目建設(shè)取得又一重大突破。
沙頭角站～海山站區(qū)間左線長1046.778米，右線長1050.207米，均采用盾構(gòu)法施工（含147米礦山法+盾構(gòu)空推施工）?！岸?1號”盾構(gòu)機(jī)于2017年9月9日自海山站西端始發(fā)，沙頭角站東端接收，線路沿鹽田區(qū)主干道深鹽路下方敷設(shè)，區(qū)間隧道覆土埋深7.6～9.8m,以全風(fēng)化凝灰?guī)r、硬塑粉質(zhì)粘土為主，最大縱坡27.6%。盾構(gòu)臨近居民樓，下穿人行天橋及雨水、給水、污水等管線，施工風(fēng)險較高。為確保盾構(gòu)施工成功穿越風(fēng)險源，在業(yè)主、監(jiān)理、項目總經(jīng)理部的指導(dǎo)下，工區(qū)精心組織、科學(xué)施工，多次聘請專家反復(fù)論證，確保施工工藝及設(shè)備的安全性、適應(yīng)性、可靠性，提高了施工方案的可行性。同時，在施工過程中實行24小時不間斷監(jiān)控，通過實時測量地面沉降、信息化監(jiān)控等措施，有效控制掘進(jìn)參數(shù)，合理進(jìn)行現(xiàn)場施工組織，確保了盾構(gòu)機(jī)成功通過風(fēng)險點(diǎn)。
為達(dá)到盾構(gòu)機(jī)出洞前及吊裝時的各項要求，滿足出洞條件,工區(qū)提前對場地空間進(jìn)行優(yōu)化，并邀請吊裝公司技術(shù)人員到吊裝場地進(jìn)行現(xiàn)場勘察指導(dǎo)。5月7日，盾構(gòu)到達(dá)施工前條件順利通過驗收，為順利出洞及吊裝奠定了基礎(chǔ)；5月13日，盾構(gòu)正式完成出洞，沙頭角站～海山站區(qū)間左線順利貫通。
2018年以來，項目注重安全生產(chǎn)和文明施工雙提升，持續(xù)強(qiáng)化施工管理力度，確保安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。目前，工區(qū)處于右線盾構(gòu)區(qū)間施工、沙頭角站主體結(jié)構(gòu)施工及礦山法施工同步進(jìn)行階段，各項安全質(zhì)量工作可控。
