5月30日,深圳地鐵6號線工程6102標(biāo)段合薯區(qū)間150米大跨橋30日合攏，該橋是目前地鐵領(lǐng)域最大跨度的V型剛性結(jié)構(gòu)連續(xù)梁拱橋。
該150米大跨橋位于深圳地鐵6號線一期工程第16個區(qū)間，結(jié)構(gòu)形式為四墩三跨，全長330.122米（90.331米+150米+89.791米），線路平面位于半徑為550米的曲線上。
深圳地鐵集團建設(shè)總部相關(guān)負責(zé)人表示，與傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)橋相比，該橋結(jié)構(gòu)上充分發(fā)揮了梁體和拱肋的各自優(yōu)勢，拱肋承擔(dān)彎矩和軸向壓力，梁體承擔(dān)彎矩和拉力，整體造型美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，投資經(jīng)濟，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，是城市軌道交通橋梁建設(shè)理念的一種創(chuàng)新。
該段工程由深圳地鐵集團建設(shè)、中鐵南方總承包、中鐵北京工程局負責(zé)施工。據(jù)介紹，在工程建設(shè)過程中，參建單位克服了交通疏解難、施工場地窄、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等困難，攻克了C60高標(biāo)號大體積混凝土施工水化熱導(dǎo)致混凝土開裂的技術(shù)難題；運用BIM（建筑信息化模型）技術(shù)，對施工管理和作業(yè)人員進行可視化交底；針對大跨橋V型剛性結(jié)構(gòu)連續(xù)梁拱橋施工困難大的特點，動態(tài)完善橋梁施工過程的風(fēng)險評估及管理體系，實現(xiàn)了施工安全、質(zhì)量、進度的有效控制。
150米大跨橋的合攏標(biāo)志著深圳地鐵6號線橋梁施工進入收尾階段。據(jù)了解，深圳地鐵6號線全長約49.4公里，其中一期工程長約37.6公里，起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，設(shè)車站20座（其中地下站5座，高架站15座），建設(shè)期為2015-2020年。二期工程從深圳北站預(yù)留高架工程引出，止于科學(xué)館站，途經(jīng)龍華、福田、羅湖三區(qū)，長約11.8公里，設(shè)車站7座，均為地下站，建設(shè)期為2016年-2020年。
深圳地鐵6號線是聯(lián)系深圳核心城區(qū)與中部綜合組團、西部高新組團的城市快線，建成通車后，將改善區(qū)域交通、加速深圳特區(qū)經(jīng)濟一體化進程。
