2025年年底，四川今年唯一建成通車的鐵路——隆瀘敘鐵路將正式投運(yùn)。
這條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速從原來的60-80公里提升至120公里，不僅是西部陸海新通道西線的重要組成部分，更將成為四川乃至西南地區(qū)通往廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)最近、最便捷的鐵路貨運(yùn)大通道。對區(qū)域內(nèi)眾多企業(yè)而言，這條鐵路的開通，意味著一個(gè)更高效、更經(jīng)濟(jì)的物流時(shí)代即將到來。
企業(yè)翹首以盼 物流成本有望降三成
盡管尚未“官宣”開通時(shí)間，但市場的期待已悄然“升溫”。四川瀘州港務(wù)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理曹廷華透露，已有數(shù)十家企業(yè)提前對接，咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)。
他以貴州畢節(jié)的糧食運(yùn)輸為例：該地區(qū)需從東北或江蘇調(diào)入糧食，此前貨物經(jīng)水運(yùn)至瀘州港后，只能依靠公路轉(zhuǎn)運(yùn)，每噸成本約130元。隆瀘敘鐵路通車后，這段距離可轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，物流成本預(yù)計(jì)降低30%左右。
“原來水運(yùn)轉(zhuǎn)公路，成本確實(shí)偏高?！辈芡⑷A分析，水運(yùn)成本約3分/噸/公里，鐵路約2角/噸/公里，公路則需6-8角/噸/公里。隆瀘敘鐵路貫通后，原本依賴公路的環(huán)節(jié)將大幅“減負(fù)”，整體運(yùn)輸效益也將真正顯現(xiàn)。
這條鐵路帶來的變化，不僅僅是成本的降低，對企業(yè)而言，有了新的選擇，也意味著資金周轉(zhuǎn)更快、線路更靈活。
四川絲路寰宇國際貿(mào)易有限公司董事長蔣莉英對此格外關(guān)注。公司業(yè)務(wù)涵蓋老撾進(jìn)口的木薯粉、出口泰國的摩托車，以及哈薩克斯坦進(jìn)口的小麥粉及大麥粉等。
“鐵路暢通后，我們計(jì)劃將老撾的木薯粉、哈薩克斯坦的糧食通過這條線路運(yùn)輸?！笔Y莉英算了一筆“時(shí)間賬”：以往從老撾進(jìn)口木薯粉，采用鐵水聯(lián)運(yùn)至瀘州，周期較長。如今全程鐵路運(yùn)輸，不僅能壓縮在途時(shí)間，還可提高資金周轉(zhuǎn)效率，“這將成為我們新的發(fā)力點(diǎn)”。
