12月16日，在長(zhǎng)江入?？?，我國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)突破10000米大關(guān)，距離長(zhǎng)江南岸僅剩1000米，標(biāo)志著這一世界級(jí)越江隧道工程取得階段性重大進(jìn)展，為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
崇太長(zhǎng)江隧道現(xiàn)場(chǎng)照片
崇太長(zhǎng)江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉(cāng)市，全長(zhǎng)14.25千米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)13.2千米，采取單洞雙線設(shè)計(jì)。該隧道具有多項(xiàng)世界之最：獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)11.3255千米，是世界獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道；設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為世界行車(chē)速度最高的水下隧道；隧道深入長(zhǎng)江水下89米，是目前長(zhǎng)江最深江底隧道。該隧道由上海國(guó)鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵隧道局施工建設(shè)，項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長(zhǎng)江不減速的壯舉。
崇太長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)段
為確保這一超級(jí)工程智能、安全、綠色推進(jìn)，上海國(guó)鐵建管公司聯(lián)合中鐵隧道局成立了專(zhuān)家委員會(huì)，建立“定期會(huì)診+精準(zhǔn)研判”技術(shù)指導(dǎo)機(jī)制，通過(guò)專(zhuān)家技術(shù)咨詢(xún)、智能建造學(xué)術(shù)研討與施工一線調(diào)研，系統(tǒng)破解施工難題。團(tuán)隊(duì)發(fā)布《中國(guó)盾構(gòu)/TBM隧道智能建造藍(lán)皮書(shū)》，成功指導(dǎo)“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全穿越長(zhǎng)江北岸大堤、刀鱭國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、規(guī)劃4號(hào)錨地、主航道等重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，順利通過(guò)長(zhǎng)江江心及89米最深處。
崇太長(zhǎng)江隧道內(nèi)襯施工
應(yīng)用于崇太長(zhǎng)江隧道掘進(jìn)施工的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，總長(zhǎng)148米，總重約4000噸，配備直徑達(dá)15.4米的全球最大刀盤(pán)，集成具備“獨(dú)立思考、智能分析、自主判斷”能力的世界最強(qiáng)腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)。該系統(tǒng)突破盾構(gòu)倉(cāng)內(nèi)壓力自適應(yīng)、云端預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)自決策、掘進(jìn)姿態(tài)自巡航、環(huán)流出渣自調(diào)整等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)算法控制下的無(wú)人化智能掘進(jìn)常態(tài)化應(yīng)用，創(chuàng)造了15米級(jí)高鐵隧道月掘進(jìn)718米的世界紀(jì)錄?！冻缣L(zhǎng)江隧道引領(lǐng)中國(guó)隧道智能建造技術(shù)發(fā)展》智能建造案例已入選《中央企業(yè)社會(huì)責(zé)任藍(lán)皮書(shū)（2025）》。
工作人員進(jìn)行管片吊裝作業(yè)
在隧道建設(shè)中，項(xiàng)目管理全面貫徹“六大工程”建設(shè)理念，運(yùn)用WBS工作分解、PHM設(shè)備健康管理系統(tǒng)，實(shí)施網(wǎng)格化穿透式管理，推行SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，細(xì)化崗位責(zé)任矩陣與日計(jì)劃清單，系統(tǒng)構(gòu)建百余項(xiàng)管理制度。通過(guò)泥水分離、電瓶車(chē)運(yùn)輸、污水循環(huán)利用等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了渣土、泥漿不落地和資源循環(huán)利用，踐行綠色施工理念。
中鐵隧道局崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目經(jīng)理許維青介紹道，此次萬(wàn)米突破是世界范圍內(nèi)15米級(jí)大直徑盾構(gòu)首次實(shí)現(xiàn)一次性連續(xù)掘進(jìn)上萬(wàn)米，不僅展現(xiàn)了我國(guó)在隧道智能建造領(lǐng)域的硬核實(shí)力，也標(biāo)志著中國(guó)在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“并跑”到“領(lǐng)跑”的歷史性跨越。接下來(lái)，院士專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)將聚焦“最后一公里”的施工難點(diǎn)，持續(xù)深化智能建造創(chuàng)新，全力沖刺貫通目標(biāo)，以更多技術(shù)突破引領(lǐng)世界隧道工程技術(shù)發(fā)展。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸任務(wù)。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
