“粵海鐵1號”萬噸巨輪緩緩靠泊海口南港，船上鐵軌與岸邊棧橋鐵軌精準(zhǔn)對接，一列載滿貨物的列車被分解成四組，由機車頭推上船舶甲板。與此同時，汽車通過另一側(cè)通道駛?cè)氪摚每蛣t通過登船橋進入客艙休息。
2003年1月7日，粵海鐵路輪渡正式開通運營，作為我國第一條跨海鐵路通道，它結(jié)束了中國大陸與海南島之間火車“互不往來”的歷史。
海上航距約12.5海里，四艘萬噸巨輪每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運輸任務(wù)，成為連接內(nèi)地與海南島的重要動脈。
跨海鐵路的先行者
粵海鐵路輪渡由鐵路北港、南港及“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船組成。其中，“粵海鐵1、2號”船舶分別于2003、2004年先后投入運營，“粵海鐵3、4號”船舶分別于2011年和2013年投入火車輪渡過海和客滾運營，是瓊州海峽最大的客滾船舶。
這四艘船舶均為我國自行設(shè)計、建造的跨海混裝船舶，能夠同時載運火車、汽車和散客。它們配備了先進的減搖、抗橫傾系統(tǒng)，抗風(fēng)等級高達(dá)10級，除遇臺風(fēng)等極端惡劣天氣外，可全年在瓊州海峽安全航行，為瓊州海峽兩岸的人流、物流往來提供了堅實運力保障。
瓊州海峽最大的客滾船舶這一稱號，不僅體現(xiàn)了它們的規(guī)模，更彰顯了技術(shù)含量。這些船舶的出現(xiàn)，徹底改變了海南島與大陸之間的交通格局。
火車如何“坐”船過海？
粵海鐵路輪渡最大的特色在于實現(xiàn)了火車、汽車和旅客一同過海。這一過程看似簡單，卻蘊含著精湛的技術(shù)。
實現(xiàn)火車上下船首先需要解決船岸鐵軌連接問題。一方面，四艘船舶均配備先進的側(cè)推裝置，可以使船舶“橫移”，再借助碼頭一側(cè)的防碰墊，可保障船舶與作業(yè)泊位水平精準(zhǔn)對接。
另一方面，兩港碼頭建設(shè)有鐵路棧橋，當(dāng)船舶靠泊時，工作人員根據(jù)潮位高低控制鐵路棧橋高度，使甲板鐵軌、棧橋鐵軌、陸地鐵軌處于同一平面，再由兩岸的機車頭通過“解編、推入、拉出”反復(fù)作業(yè)將列車分解成四組或編組成一列，從而完成火車安全上下船的全過程。
二十年運營結(jié)出碩果
二十多年來，粵海鐵路輪渡已開行渡輪14.8萬余趟，累計有6800多萬人次借此跨越瓊州海峽。這一數(shù)字背后，是人員往來的便利和貨物流通的加速。
萬噸巨輪載著火車、汽車和旅客不斷往返于瓊州海峽兩岸，連接我國大陸和海南島，成為海南經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。它更是聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)、海南自由貿(mào)易港與“一帶一路”沿線地區(qū)的跨海運輸重要通道。
近年來，粵海鐵路輪渡聚焦加快建設(shè)世界一流鐵路企業(yè)的使命任務(wù)，深化鐵路輪渡服務(wù)品牌和智慧港口建設(shè)。自2018年以來，通過持續(xù)挖掘運輸潛力，優(yōu)化生產(chǎn)組織，暢通港區(qū)運輸流線，實現(xiàn)了輪渡運力的持續(xù)增長。
數(shù)據(jù)顯示，輪渡日均開行航班已由2004年的5.6對增長至2025年的14.2對，運輸能力顯著提升。這一提升使得輪渡的作用得到更加充分的發(fā)揮，實現(xiàn)了島內(nèi)外交通快速互聯(lián)互通，促進區(qū)域經(jīng)濟互利共贏。
助力海南自貿(mào)港“加速度”
粵海鐵路輪渡積極配合“二線”封關(guān)口岸建設(shè)，不斷優(yōu)化服務(wù)。在海南自貿(mào)港建設(shè)的大背景下，粵海鐵路輪渡的作用更加凸顯。
它不僅是一個運輸通道，更是海南與內(nèi)地聯(lián)系的情感紐帶。隨著海南自貿(mào)港建設(shè)的深入推進，粵海鐵路輪渡將繼續(xù)提升服務(wù)水平，更好滿足人民群眾對美好出行的需求，為海南自貿(mào)港建設(shè)注入持續(xù)動力。
天塹變通途，粵海鐵路輪渡的實踐，是中國交通運輸史上的一座里程碑。從2003年至今，這段跨海鐵路通道已運行了近二十載，它不僅是技術(shù)的突破，更是國家發(fā)展進步的縮影。
在未來，隨著技術(shù)的進一步發(fā)展和需求的持續(xù)增長，粵海鐵路輪渡將繼續(xù)發(fā)揮其不可替代的作用，助力海南自貿(mào)港建設(shè)駛出時代發(fā)展“加速度”。
