吉林大地糧滿倉，地處京哈鐵路干線的扶余營業(yè)站，一派忙碌景象，19條銀灰色的運(yùn)糧傳送帶“火力全開”，糧食順著傳送帶涌入貨運(yùn)車廂，日均50余車糧食像一條條“黃金溪流”，晝夜不停運(yùn)往南方。這熱鬧的運(yùn)輸場景背后，是國鐵集團(tuán)以鐵路擔(dān)當(dāng)筑牢糧食運(yùn)輸生命線的生動實踐，每一節(jié)車廂、每一條專線，都藏著守護(hù)“中國飯碗”的決心。
糧食安全是“國之大者”，鐵路作為運(yùn)輸主力軍，把“保暢通、降損耗、提效率”刻進(jìn)了每一個運(yùn)輸環(huán)節(jié)。“優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車”從來不是一句空話，而是19條專線24小時連軸轉(zhuǎn)的實干；112條糧食物流專用線織就的運(yùn)輸網(wǎng)，讓東北糧倉的“金豆豆”出村進(jìn)城不再繞路，真正打通了“最后一公里”。這種精準(zhǔn)對接需求的服務(wù)，正是鐵路部門踐行“人民鐵路為人民”的鮮活注腳。
多式聯(lián)運(yùn)的“組合拳”讓人眼前一亮！東北糧食大多要通過港口海運(yùn)南下，鐵路部門主動靠前，積極整合鐵路、公路、海運(yùn)等運(yùn)輸資源，與公路貨運(yùn)公司、港口海運(yùn)企業(yè)建立實時溝通機(jī)制，提前共享糧食運(yùn)輸量、到站時間等信息，重點開行了長春、白城至大連港、營口港的多式聯(lián)運(yùn)班列。這些班列嚴(yán)格實行“定時、定點、定線”運(yùn)行。每天準(zhǔn)點發(fā)車，糧食運(yùn)抵港口后，無需長時間等待，就能直接對接早已協(xié)調(diào)好的海運(yùn)班輪，實現(xiàn)“鐵路+海運(yùn)”無縫銜接。光是10月份，這兩條線路就運(yùn)了116.4萬噸糧食，比去年同期增長超五成。這種緊密協(xié)作不是簡單的運(yùn)輸疊加，而是鐵路主動打破運(yùn)輸壁壘、整合資源的創(chuàng)新突破，既減少了糧食在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的停留時間，又幫糧企降低了物流成本，完美展現(xiàn)了“鐵路+”的協(xié)同優(yōu)勢。
細(xì)節(jié)里的“繡花功夫”更見真章。糧食運(yùn)輸最怕?lián)p耗，鐵路部門針對不同糧食品種“量身定制”方案：散裝糧食用敞頂集裝箱，通過“機(jī)械化灌注+苫布密封加固”，把損耗率控制在最低；袋裝的水稻、小麥采用“貨不落地”直裝模式，用叉車直接從糧庫貨架運(yùn)到車廂，還規(guī)范了貨袋擺放間距，徹底避免運(yùn)輸中刮損。對糧農(nóng)來說，少一點損耗就是多一份收入；對國家而言，每一粒糧食都不能浪費(fèi)，鐵路這看似細(xì)微的優(yōu)化，藏著滿滿的民生考量。
從北方的黑土地到南方餐桌，鐵路憑著力大運(yùn)量、低損耗、綠色低碳的優(yōu)勢，撐起了“北糧南運(yùn)”的半壁江山。多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長、運(yùn)輸損耗持續(xù)下降，這些實打?qū)嵉某尚?，彰顯了鐵路部門服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。在保障糧食安全的路上，鐵路正以更高效、更精準(zhǔn)、更貼心的服務(wù)，守護(hù)好“大國糧倉”，讓“中國飯碗”端得更穩(wěn)、根基更牢。
